Ritorno dall'Inferno

Nurburgring.
Tutto quello che leggete a proposito è vero.
Non ci credevo, me l'aspettavo una pista quasi normale, i racconti degli appassionati, si sa, sono spesso enfatizzati, quasi eroici.

Ma le voci che girano sul Nurburgring è tutta roba vera. Credetemi.

Il primo giro è davvero terrorizzante. Vorresti finirlo in fretta, parcheggiare la macchina e non entrare mai più dentro. Potrete guardare video per ore e ore, ma non capireste mai la vera pendenza di certi tratti, soprattutto se percorsi oltre i 150 km/h. Da fare andare via il sangue al cervello. Poi il terrore si trasforma in una specie di droga, così che anche quando sei fuori a berti una Coca-Cola vorresti rientrare subito per girare e girare e girare.

Spiegarvi ancora cosa si prova è inutile, certe cose vanno vissute. Vi dò solo qualche numero. In 5 giorni ho speso 350 euro di benzina, percorsi 2100 km di cui circa 130 km in pista.

Ho visto tutte le macchine che si possono vedere ai saloni europei, con la differenza che lì le macchine le sentivi accese, appartenevano a delle persone con cui poter parlare e si schiantavano per davvero sul guard-rail del Ring... 6 Catheram sono entrate al ring, 4 sono uscite sul carro attrezzi. Di Nissan GTR ne avevo quasi la nausea. Anche un paio di GT3 Rs dopo il Carrussel hanno deciso di firmare le barriere. Un mio amico ha chiesto al proprietario di un GT2 di poter fare un giro da passeggero: "Sto tendando di fare il giro record, non voglio passeggeri." Al ritorno sull'autobahnn affianchiamo un carro attrezzi con sopra un passeggero familiare: quel GT2 bianco, che, ironia della sorte, non voleva passeggeri ed è costretto a farlo.
Nel solo week end ho visto qualcosa tra i 20 e i 30 incidenti.

L'aria che si respira è qualcosa di unico. Allacciarsi il casco, accendere il motore, mettersi i guanti, avvicinarsi alla sbarra. Gruppi di persone ti guardano, ti scattano le foto, mentre sei lì che sudi nel casco e fai un segno della croce.

Ti senti Achille di fronte alle mura di Troia.

Poi l'ultima notte siamo entrati in pista e bomboletta alla mano ho lasciato la mia firma sull'asfalto. "INNOMINATO".

E come poteva mancare la gnocca del mese?

Nuova avventura...

E' da un pò che non mi facevo vivo, ma tranquilli, la mia mancanza verrà ripagata con la gnocca che vi ho messo a fondo pagina... ma aspettate a vedere, prima fatevi due palle così su quello che ho da raccontare, poi vi gustate la gnocca!

Primo due nuovi membri del club. O meglio uno nuovo, Francesco, che si è preso una di quelle giapponesate con quei strani motori che funzionano tipo lavatrice!!
Bella, molto, sono rimasto colpito, affilata, sedili fantastici e poi nasconde 4 posti! E sono rimasto anche sorpreso quando l'ho sentita andare, me l'aspettavo più fiacca... peccato sia ancora in rodaggio...!


L'altro è Stefano, che ha dato via la Clio per una Scirocco! Nera! Davvero stupenda, poi essendo nuova non ha risparmiato sugli optionals...! Peccato non abbia foto decenti da postare! 1.4 turbo 160 cv!

Altra novità... oggi sono andato da altri due maniaci dell'S... tra mille accidenti a tutte le mamme del mondo siamo riusciti a cambiare le pastiglie della mia macchina... è stata dura ma lui mi assicurava che era un lavoro solo da mezz'oretta: mezz'oretta... due ore di parolacce, magliette sudate e tagli sulle mani... ma per risparmiarsi il meccanico devo ammettere che è stato divertente tutto sommato! Poi abbiamo conlcuso con una Coca al bar del paese dopo aver seminato un pò di panico per le strade!!

Come paste ho montato le DS2500 anche al posteriore, ma ho preso anche le anteriori di scorta, visto che tutto sto casino è stato fatto per una avventuara che farò dal 21 Agosto...

Piccola nota curiosa: le paste sono andato a prenderle in TAROX. Cosa vi aspettereste se andaste da TAROX? Un mega capannone, tecnologie all'avanguardia, manager in doppio petto per gli uffici? Macchè... la società si chiama Taroni Sas ed è una piccola impresa di famiglia: due capannoni modesti, macchinari all'apparenza semplicissimi. La signora, sui 60 anni, mi esorta a guardare in giro senza farmi probelmi... in mezzo al salone un Cooper S con grafiche Tarox e una nuova Impreza con guida a destra appena upgradate. Dischi baffati, forati, ovunque, buttai nelle ceste qua e là. Giro un angolo e vedo dei dischi che sembrano dei piatti di pizza talmente sono grandi con pinze a 12 pompanti. Sembra tutto un casino, ma ovunque ci sono chicche di ingegneria!Sbalorditivo, che una aziendina di famiglia possa fare tanto e bene.

Beh, ma alla tutto sto casino per cosa?

L'altro sera, un pò deluso che queste vacanze sono un pò andate a prostitute, mi è venuta una idea malsana.

L'inferno verde.

Esagerato chiamarlo così? Mmm... date un'occhiata qua sotto...

Partenza il 21 agosto, ritorno il 24. Un piccolo gruppetto di giocattolini sfiderà il Ring. Non vi dico altro, una recensione completa al mio ritorno... se torno...

E poi dopo le palle che vi ho fatto, beccatevi la gnocca. E per questa l'attesa vale tutta...

La retta via, oppure no

Mi piacerebbe proprio sapere chi ha detto che la retta via deve necessariamente essere quella giusta. Vero è che, geometricamente parlando, la via retta è sicuramente la più veloce, almeno finchè si tratta di spostarsi da un punto A ad un punto B.



Dal momento che la maggior parte di noi non può permettersi di parcheggiare la nuova Zonda nel proprio garage, che con la sola accelerazione (0-100 in 2,1") è in grado di rifornirti di adrenalina per una settimana (o di paura per i più deboli di cuore), mi sento di parlare a nome di tutti gli appassionati di guida quando dico "lunga vita a chi ha inventato le curve!".


I giornalisti inglesi di EVO, la nostra rivista preferita, non perdono mai occasione di farsi lunghe passeggiate, a bordo dei bolidi concessi loro in prova dalle diverse case automobilistiche, lungo le tortuose strade del Galles; anche da noi qui in Italia tuttavia, la crosta terrestre ha regalato tali apserità e soprattutto tali panorami che nulla hanno da invidiare alle vie d'oltremanica; discorso diverso andrebbe fatto per le condizioni del manto stradale ma vediamo di accontentarci.


Durante l'ultima visita Alpina, dalle parti di Bormio, non sono dunque riuscito a resistere alle sinuosità delle strate che, nell'alta lombardia, si inerpicano sulle ripide montagne. Due strade in particolare, incorniciate da vedute vertiginose e spesso in compagnia di qualche animale tipicamente alpino, hanno catturato la mia attenzione e consumato parte del battistrada Michelin.

ISOLACCIA - TORRI DI FRAELE

PASSO DELLO STELVIO
(con i suoi 37 tornanti di pura G laterale)

Copertina EVO (Luglio 2009)

Nuova Shell V-Power con Istant Performance Technology

Recentemente nei distributori Shell di tutta Italia sono apparsi i nuovi carburanti speciali sviluppati come da spot tv "in collaborazione con Ferrari".
I nuovi "Shell V-Power" e "Shell V-Power Diesel", dotati di IPT (Istant Performance Technology) si propongo come faro da seguire per gli altri raffinatori di idrocarburi fossili sulla via del progresso e dell'eco-compatibilità (promettendo queste nuove formule minori emissioni inquinanti).
A noi appassionati dell'automobile interessa però principalmente la voce "migliori prestazioni dal tuo motore".
Se l'uso di questi fatidici 100 ottani si rende necessario per auto d'epoca rimaste senza la mitica Rossa (la Super con Piombo) e per le SuperCar il cui motore spesso tirato al limite richiede le maggiori attenzioni, l'uso di queste costose formulazioni speciali diventa tutt'altro che necessario per le citycar e per le auto nate per traghettare dal famoso punto A al punto B.

Il mio personale distributore oggi esponeva questi prezzi:

• Super SP : 1,279 €/l
• V-Power : 1,464 €/l

[Questi prezzi si traducono, in un ipotetico pieno di 50€, in 39,09 litri di "verde" e in 34,15 litri di "V-Power"]

Ora, dopo aver testato i consumi su percorsi simili con la GrandePunto 1.4 tJet, ho verificato una percorrenza di 221km con la benzina normale e 219km con Shell V-Power. Si tratta, pur non avendo questo esperimento alte ambizioni riguardo alla su precisione, di valori talmente simili da potersi considerare equivalenti per le troppe variabili messe in gioco.
[il computer di bordo registra un consumo medio maggiore del carburante a minor numero di ottani valutabile intorno agli 1,2Km/l]

Insomma, quello che intendo farvi presente con questo post è che, almeno fino a quando lo scarto di prezzo fra le due formulazioni rimane entro gli 0,2 €/l, l'utilizzo dei due carburanti si dimostra del tutto equivalente dal punto di vista strettamente economico.

La variabile che si dimostra essere favorevole in questi carburanti speciali è dunque la pura prestazione; e se da un lato fiat dichiara per la GrandePunto Abarth un guadagno netto di 5cv con l'utilizzo di Shell V-Power, dall'altro io vi posso assicurare che la differenza sui tracciati diversi dal PuntoA-PuntoB è sensibilmente avvertibile. Se oltretutto queste miscele consentono una migliore pulizia del propulsore, allora la scelta diviene obbligata, provare per credere!



Mi sembra doveroso stilare una lista dei "carburanti speciali" in circolazione:

• Shell V-Power (100 Ottani con IPT)
• Tamoil World Record (100 Ottani)
• Agip BluSuper (98 Ottani)
• IP 98Plus (98 Ottani)

[Ho riportato quelli presenti nella zona Milano-NordOvest, se qualcuno di voi fosse in grado di incrementare la lista me lo scriva pure!]



P.S.
Scannarsela Power con quei 5 cv in più nuoce gravemente al contenuto del serbatoio e del portafogli mandando a farsi friggere i valore del test di cui sopra.

P.S. #2
Scannarsela Power favorisce il divertimento e può creare dipendenza, leggere attentamente il foglietto illustrativo.

Nuovo Membro: BMW 120d (Angela)

Una nuova Serie1 è entrata nella banda ormai da un mesetto: ecco le foto!

Peugeot 207 Fèline

Finalmente, dopo secoli di ritardo, sono riuscito ad avere per le mani delle foto artisticamente accettabili della Nostra francesina: la Peuget 207 Fèline (anche se le migliori fra queste verranno presentate nel prossimo post, sulle magnifiche strade delle Alpi lombarde; in una parola: lo STELVIO).


Dotata di tutti gli optional immaginabili su un'auto di questo settore (vedi tetto panoramico, sedili ergonomici in pelle, navigatore e computer di bordo, fari allo xenon, kit estetico, specchietti elettrici, stereo potenziato, etc..) questo gioellino francese si dimostra ideale compagno dei viaggi su tratte lunghe.

Nonostante sia ben nota la nostra preferenza per il carburante nobile, il 1.6L a Gasolio si dimostra comunque divertente con i suoi 110cv, pur mancando chiaramente l'urlo degli altri regimi, mostra una buona spinta a bassi regimi e una velocità di punta attorno ai 200 orari.

Avvistamento Particolare

L'altro giorno mi sono imbattuto in una Renault Megane Sport. Auto sportiva e ben preparata ok, ma niente di stravolgente dal momento che è già da un bel pezzo in circolazione.

Quello che però mi ha colpito è stata la leva del freno a mano, se così si può chiamare dato che assomiglia più alla cloche di un aereo...

"Ve ne eravate mai accorti?"

e soprattutto: "A qualcuno gliene frega qualcosa di sta roba?! Boh, rimarrò con i miei dubbi e le mie perplessità..."