Scoop!

Notizione che dovevo assolutamente condividere con voi!
Guardate bene questa macchina qui sotto...

Bella eh? Già, è la S2000 preparata dalla Bulletproof.

Beh, la notizia? Questa S2000 sarà presente nel nuovo Fast & Furious 4!

Chissenefrega?

Lo scoop non era questo infatti... riguardate meglio la macchina in quest'altra foto...

Notato niente? Forse mezzo paraurti che manca?!?

E indovinate un pò chi è stato?? Proprio lui, sul set del film, Vin Diesel l'ha buattata su un muro!

Queste due ragazzine qui sotto vengono a lavarmi la macchina sabato. Naturalmente per tutta la giornata non sarò raggiungibile al cellulare...

Specie protetta

Questa non è la solita zoccola con due tette enormi che si struscia sulla macchina, o che si sdraia sul cofano (a 90 sono perfette), non è neanche una di quelle che ti riparano la macchina in BMW e poi ti fanno il Service quando la vai a ritirare (pagando milioni per un graffio, vero Kri?!?!?!).
Questa si chiama Danica Patrik ed oltre che bella è anche pilota di Indy, certo non campionessa mondiale, ma più brava a guidare sicuramente dei tamarri che conosco io.
Per questo faccio un appello: "SALVIAMO QUESTA SPECIE DI DONNA IN VIA DI ESTINZIONE!!!"


ps specie è giusto, non è spece

Photos...and photos

Ragazzi dato che ho da poco montato i miei nuovi cerchi power (Parotech blowjob) e quelle belle belle gomme jappo (Yokohama bukkake)...ho pensato (cosa strana lo sò)...ma perchè non postare un paio di foto, tanto per mostrare tutto l'ambaradan al mondo intero?!!
E così sia fratelli!!!

Caz*o ma perchè sono sempre l'ultimo a sapere le cose?!! Altro che Ambros Saro!! Devo informarmi...subito!!

La tentazione...

...E' difficile resistervi! Non negatelo!

Beh la mia tentazione è questa:
Rimappatura della centralina sulla mia S...totalmente gratis!!
(eccetto la spesa di benza per andare sino a Padova e tornare ^^)
(è gratis perchè stanno testando la possibile riduzione dei consumi e l'effettivo incremento coppia/potenza)
Il preparatore mi ha detto via tel:
"La modifica dei parametri sulla nuova R56 risponde bene! Tecnicamente vanno in recovery o quando lo strumento che legge non dispone dei protocolli giusti oppure quando si esagera con la pressione turbo (preparatori incapaci). Inoltre tutte le nuove centraline BMW sono protette da anti-tuning e vanno ben maneggiate, altrimenti sono problemi seri. Poi per essere precisi lo stesso modello monta due gestioni elettroniche diverse! In ogni caso noi siamo preparati in tutte e due le situazioni. Abbiamo rimappato altre R56S prima della tua e non abbiamo mai avuto problemi."

Il problema della turbina della nuova S è che essendo piccolina e molto spinta sin dai primi giri...è anche piuttosto delicata! Sono capitati casi di rotture di turbine sui nuovi modelli dai 30000/45000 km...certo dipende molto dall'uso e dall'accortezza che si adopera nei confronti di quest'ultima.

Il preparatore mi ha detto che normalmente gli incrementi consistono in un 20-30% in più di potenza e in un 30-40% in più di coppia...
A me sembra tanto...ovviamente essendo tutto personalizzabile vedrò di non esagerare con la pressione del turbo.

Volevo chiedere a voi soci PSC:
1) mi consigliate questa operazione o avete dei dubbi?
2) che tipo di parametri scegliereste per la rimappa?

Ovviamente anche se il post è serioso non posso non piazzarvi una bella amante dello stile M-Power

Fanculo al perbenismo

Sta mattina mi sono alzato e avevo già un sorrisone a 150 denti.
Tempo che vado dal meccanico dico alla gentile vecchina alla scrivania "Buongiorno, devo ritirare la macchina" "Certo aspetti un attimo..."
La vedo confabulare un pò di cose, aspetto quasi 15 minuti a fare niente... strano... di solito appena arrivo 5 minuti e sono fuori...
I meccanici che passano intanto mi salutano. Strano, nessun meccanico qui dentro quando avevo l'Alfa mi ha mai salutato, a parte il proprietario...
Si allontano due clienti e la gentile vecchina mi invita ad entrare: "psss... aspetti un attimo... sto prendendo un pò di tempo, perchè quei due signori sono carabinieri e se sentono la sua macchina la fermano subito!"

Sorrisone da ebete con retrogusto di criminale.

"Sa, ieri sera entravano i clienti e chiedevano: ma avete una macchina da corsa in officina??"

Sorrisone che ha raggiunto quota 378 denti.

Certe cose non si capiscono. Si possono vedere mille filmati su youtube, ma non sarà mai come viverle.
Pago, esco, mi metto in macchina, lasciando di proposito la porta aperta, e premo il famoso bottoncino Engine Start.

Dio mio. E siamo al minimo.

Esco dal parcheggio ed intanto un altro meccanico mi saluta. Altro sorrisone, perchè di fronte alla solidarietà tra appassionati, alla complicità di chi sa che "è sbagliato ma ce ne fottiamo" non si può non essere felici.

Non ho superato i 5 giri, causa asfalto ghiacciato e non oso immaginare cosa sia in VTEC, ma davvero sono soddisfattissimo. Rende l'esperienza ancora più esclusiva e le dona quel tocco di fuorilegge degno di un film con rambo. Come detto, è inutile che vi spiego quello che si provi in macchina, perchè tanto non capireste. Va sentita.


Mia madre mi ha aiutato a mettere la macchina in box, controllando che non toccassero gli scarichi, e tutto ciò che risucivo a sentire era: "Ma non cresce mai cazzo, è rimasto bambino, bla bla bla, ma cazzo, l'ha fatta diventare da tamarro, bla bla bla, gli sta bene se lo fermano, bla bla bla."

E via con un altro sorrisone.

Approfondimenti sull'S2000

In questo post vi svelerò tutti i segreti dell'S. Le scelte più nascoste che hanno spinto gli ingengeri nipponici a costruire l'S in un determinato modo piuttosto che in un altro saranno per la prima volta svelate nel web dal sottoscritto.
Rischio la mia incolumità a fare questo, possedere informazioni tanto scottanti può costarti la vita, ma è giusto che il mondo sappia la verità!

Prima verità: di S esistono due motorizzazioni. Un 2.2 litri che equipaggia le S in America e alcune versioni in Jap (AP2) e il 2000 che viene commercializzato qui in europa (AP1).
Il primo arriva a 8 mila giri. Il secondo arriva a 9 giri. Perchè questa scelta?

Eccovi la verità.

Semplicissimo, lo abbiamo più lungo dei giapponesi!

Seconda verità: osannano tutti la sportività di questa auto, il suo telaio, la sua dinamica perfettamente bilanciata, eppure è cabrio. Le macchine veramente sportive sono coupè, perchè questa è cabrio?

Eccovi la verità.

Avere una macchina cabrio dà innumerevoli vantaggi, anche al costo di sacrificare un pò di sportività!
Niente angoli ciechi dietro la testa. Bene.
Se piove, più schiacci, meno ti bagni. Molto Bene.
Se c'è il sole, ti abbronzi. Ancora meglio.
In galleria puoi fare il tamarro e te lo gusti con un Dolby Sorround. Benissimo.
Le fighe amano il cabrio. Ottimo.

Style Post

Cosa ne pensate del nuovo spoiler o dam che sia della Lancia Musa?


non sarà un drift...ma è l'evidente conseguenza di esso!

DRIFT

Si dice sia nato tra i tornanti del Monte Fuji, dove temerari decisero che da quel momento in poi per svoltare a sinistra fosse meglio girare a destra.
Lo abbiamo conosciuto grazie Tokyo Drift, che ha portato sul grande schermo questa arte.
Lo scopo di tutto ciò? Puro spettacolo. Non c'è alcuna utilità a sbriciolare in qualche minuto le gomme, è pura goduria, per chi guida e per chi guarda.

E visto che a guidare così non siamo buoni, limitiamoci a guardare queste foto!