sabato 31 maggio 2008
venerdì 30 maggio 2008
Riflessione
Tutti sapete cosa ho combinato.
Me lo avevano detto, stai attento che è pericolosa sull'acqua.
Ma come al solito a me le cose entrano ed escono.
E così...
Non voglio aggiungere altro sull'accaduto.
Sono solo contento di due cose:
Primo che Kri non si è fatto niente.
Secondo che io non mi sono fatto niente.
La macchina è riparabile. Si. Non la avrò subito, perchè i danni non sono pochi e le mie risorse sono quelle che sono.
Quest'estate non mi vedrete spesso.
Non solo per risparmiare, ma anche per riflettere.
Ho sudato un anno e mezzo, me la sono comprata e in una sera stavo per combinare un casino.
Anzi il casino l'ho combinato, ma è riparabile.
Ho capito un pò di cose sulla vicenda.
Che sono un coglione. Già. Non avevo colto il senso di quella macchina. Di quanto è stata sudata e di quanto vada portata con rispetto.
Che i soldi alla fine non contano niente. Dovrò sudare ancora per riaverla ma alla fine sono qui a raccontarlo.
Che nella vita non ci sono solo io, le miei passioni e le miei ambizioni. C'è anche una famiglia.
Alla fine penso che certe cose nella vita debbano necessariamente succedere. Devono, si. Perchè se no altrimenti perdi il senso della realtà, la priorità delle cose. Ti focalizzi su un obbiettivo che diventa la tua sveglia mattutina, la tua ninna nanna serale, ma che è solo un fottuto desiderio di tipo materiale. E che non vale un cazzo, credetemi. E te ne accorgi quando ciò che non avresti mai sperato va nel peggiore dei modi.
Meglio così. Mi sta da lezione.
Per un pò mi assenterò anche dallo scrivere su questo blog.
Ma voglio lasciarvi comunque un'ultima gnocca, in modo tale che la mia assenza vi lasci un segno.
Me lo avevano detto, stai attento che è pericolosa sull'acqua.
Ma come al solito a me le cose entrano ed escono.
E così...
Non voglio aggiungere altro sull'accaduto.
Sono solo contento di due cose:
Primo che Kri non si è fatto niente.
Secondo che io non mi sono fatto niente.
La macchina è riparabile. Si. Non la avrò subito, perchè i danni non sono pochi e le mie risorse sono quelle che sono.
Quest'estate non mi vedrete spesso.
Non solo per risparmiare, ma anche per riflettere.
Ho sudato un anno e mezzo, me la sono comprata e in una sera stavo per combinare un casino.
Anzi il casino l'ho combinato, ma è riparabile.
Ho capito un pò di cose sulla vicenda.
Che sono un coglione. Già. Non avevo colto il senso di quella macchina. Di quanto è stata sudata e di quanto vada portata con rispetto.
Che i soldi alla fine non contano niente. Dovrò sudare ancora per riaverla ma alla fine sono qui a raccontarlo.
Che nella vita non ci sono solo io, le miei passioni e le miei ambizioni. C'è anche una famiglia.
Alla fine penso che certe cose nella vita debbano necessariamente succedere. Devono, si. Perchè se no altrimenti perdi il senso della realtà, la priorità delle cose. Ti focalizzi su un obbiettivo che diventa la tua sveglia mattutina, la tua ninna nanna serale, ma che è solo un fottuto desiderio di tipo materiale. E che non vale un cazzo, credetemi. E te ne accorgi quando ciò che non avresti mai sperato va nel peggiore dei modi.
Meglio così. Mi sta da lezione.
Per un pò mi assenterò anche dallo scrivere su questo blog.
Ma voglio lasciarvi comunque un'ultima gnocca, in modo tale che la mia assenza vi lasci un segno.
sabato 24 maggio 2008
Sorpresa!
Wikipedia definisce la parola "sorpresa" così: stato emotivo conseguente ad un evento inaspettato o contrario all'aspettativa di chi lo sperimenta. Dura pochi istanti ed è in genere seguita da paura o gioia. Io personalemente mi sento la coscienza a posto nel contraddire l'enciclopedia mondiale definendo "sorpresa" come: Mercedes CLK 63 AMG Black Series; soprattutto se te la ritrovi senza preavviso nel giardino di casa tua!!
Motore 6300cc V8 da 507 cavalli e 630 Nm di coppia massima. Una spinta tanto enorme da permettere alla safety-car della Formula1 2007 di raggiungere i 100Km/h partendo da fermo in 4,3 secondi.
Infarcita che più non si può della preziosa fibra di carbonio, privata dei sedili posteriori e di tanto peso inutile arriva a pesare all'incirca 1400 kg, il che le consente, a detta del suo esperto possessore, un'inserimento in curva e un'agilità impressionanti; molto simile come guidabilità a quella di una Porsche, per certi aspetti talora migliore, e ad uno che guida una GT2 non posso certo permettermi di fare obiezioni. Infine che dire: unico esemplare in Italia, tiratura limitata a cento su tutto il globo terrestre; indubbiamente una Supercar!
Sembra superfluo star qui a derscriverla, godetevi le immagini, a cominciare dal retrotreno con estrattore d'aria (in carbonio manco a dirlo) integrato con il radiatore per l'olio del cambio.
[Una piccola nota: monta dei Pirelli PZero Corsa 265/30/R19 davanti e 285/30/R19 dietro!!!]
Motore 6300cc V8 da 507 cavalli e 630 Nm di coppia massima. Una spinta tanto enorme da permettere alla safety-car della Formula1 2007 di raggiungere i 100Km/h partendo da fermo in 4,3 secondi.
Infarcita che più non si può della preziosa fibra di carbonio, privata dei sedili posteriori e di tanto peso inutile arriva a pesare all'incirca 1400 kg, il che le consente, a detta del suo esperto possessore, un'inserimento in curva e un'agilità impressionanti; molto simile come guidabilità a quella di una Porsche, per certi aspetti talora migliore, e ad uno che guida una GT2 non posso certo permettermi di fare obiezioni. Infine che dire: unico esemplare in Italia, tiratura limitata a cento su tutto il globo terrestre; indubbiamente una Supercar!
Sembra superfluo star qui a derscriverla, godetevi le immagini, a cominciare dal retrotreno con estrattore d'aria (in carbonio manco a dirlo) integrato con il radiatore per l'olio del cambio.
[Una piccola nota: monta dei Pirelli PZero Corsa 265/30/R19 davanti e 285/30/R19 dietro!!!]Nel video sono ripresi la portiera con ampio inserto in carbonio e gli sportivissimi sedili AMG dall'alto potere contenitivo.
venerdì 23 maggio 2008
Avvistamento a Pavia
Grande Punto Abarth 1,4 tJet 155cv
Non farebbe certo una brutta figura all'interno del PSC, ma la versione più estrema (almeno fino all'arrivo del kit SS) della mia GP, forse perchè tinta dello stesso nero provocatore del mio gioiellino, non sembra avere poi tanto da offrire più della mia...
Sarà invidia certo, ma quello scorpione, quei cerchi, quel terminale sdoppiato... portati a trenta all'ora da essere sorpassati anche dai vecchi col cappello sembrano cadere in malora!
Piuttosto sono quei 35cv in più che mi fanno rodere lo stomaco e che sempre più mi stimolano a far visita al caro Romeo...
In ogni caso, come sapete bene voi che ci seguite, qualsiasi tentativo di rendere sportiva un'auto è sempre ben accetto al PIRATES Speed Club, soprattutto se fatto in terra nostrana; nonostante un pizzico d'invidia che al momento non sembra avere alcuna intenzione di scomparire, vi posto la foto dell'avvistamento.
bella!!
Non farebbe certo una brutta figura all'interno del PSC, ma la versione più estrema (almeno fino all'arrivo del kit SS) della mia GP, forse perchè tinta dello stesso nero provocatore del mio gioiellino, non sembra avere poi tanto da offrire più della mia...
Sarà invidia certo, ma quello scorpione, quei cerchi, quel terminale sdoppiato... portati a trenta all'ora da essere sorpassati anche dai vecchi col cappello sembrano cadere in malora!
Piuttosto sono quei 35cv in più che mi fanno rodere lo stomaco e che sempre più mi stimolano a far visita al caro Romeo...
In ogni caso, come sapete bene voi che ci seguite, qualsiasi tentativo di rendere sportiva un'auto è sempre ben accetto al PIRATES Speed Club, soprattutto se fatto in terra nostrana; nonostante un pizzico d'invidia che al momento non sembra avere alcuna intenzione di scomparire, vi posto la foto dell'avvistamento.
bella!!
martedì 20 maggio 2008
Banned!
Siamo spiacenti ma, nemmeno con l'intervento di MiniStyle, chi non fa parte del PSC non è abilitato a postare su questo blog, anche per le responsabilità derivanti da ciò che si scrive che in questo modo cadrebbero sull'autore effettivo, in questo caso Kri. Detto questo questo se Albe ci tiene a scrivere dei propri post dovrà seguire la procedure di iscrizione che trova nella colonna laterale. Una volta entrato nel club e apposto l'adesivo sarà liberissimo di scrivere ciò che vuole, ma fino a quel momento, come da me specificato nell'articolo sui cancelli, questo privilegio spetta solo ai membri del club.
Agli utenti estranei al club è comunque possibile commentare ai post e quindi in questo modo replicare ad eventuali discordanze d'opinione.
Colgo questa occasione per venire incontro allo scetticismo di molti riguardo all'applicazione del nostro adesivo. Viste le sue dimensioni, che potrebbero non essere addicate o essere troppo vistose per coloro che intendono entreare a far parte del club, vi comunico con piacere che sono in fase di preparazione degli adesivi ufficiali PIRATES Speed Club in formato ridotto.
Detto questo, per tornare alla disputa, se quando di fronte alla vetrina quel tuo amico ha trovato bella la mia GP, questo per me è sufficiente, indipendentemente dal fatto che i fari siano stati copiati da Maserati e Ford. E se anche così non fosse, "non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace". A questo proposito, i "bubboni" come li chiami tu non hanno mai fatto storcere il naso a nessuno, hanno destato stupore è vero, ma nessuno li ha mai trovati nè brutti nè tanto meno fuori luogo. Infine, ci tengo a precisare che non ho mai discusso la tua Smart sul piano estetico, [avrei potuto farlo ma avrei contraddetto lo spirito del "non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace" che ho appena citato] ma solamente sul piano delle prestazioni dove sfido a trovare punti a sfavore della GP; e tutto questo dopo che tu avevi scritto che ero capace di esaltarmi con una Grande Punto, ebbene sì: mi esalto e ne vado fiero, senonaltro perchè, avessi anche fra le mani un cancello, come disse codo: "schiaccia coglione che tutte le auto son buone", perfino la tua!
Alla prossima Albe, se vuoi replicare iscriviti o semplicemente commenta!
filo
Agli utenti estranei al club è comunque possibile commentare ai post e quindi in questo modo replicare ad eventuali discordanze d'opinione.
Colgo questa occasione per venire incontro allo scetticismo di molti riguardo all'applicazione del nostro adesivo. Viste le sue dimensioni, che potrebbero non essere addicate o essere troppo vistose per coloro che intendono entreare a far parte del club, vi comunico con piacere che sono in fase di preparazione degli adesivi ufficiali PIRATES Speed Club in formato ridotto.
Detto questo, per tornare alla disputa, se quando di fronte alla vetrina quel tuo amico ha trovato bella la mia GP, questo per me è sufficiente, indipendentemente dal fatto che i fari siano stati copiati da Maserati e Ford. E se anche così non fosse, "non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace". A questo proposito, i "bubboni" come li chiami tu non hanno mai fatto storcere il naso a nessuno, hanno destato stupore è vero, ma nessuno li ha mai trovati nè brutti nè tanto meno fuori luogo. Infine, ci tengo a precisare che non ho mai discusso la tua Smart sul piano estetico, [avrei potuto farlo ma avrei contraddetto lo spirito del "non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace" che ho appena citato] ma solamente sul piano delle prestazioni dove sfido a trovare punti a sfavore della GP; e tutto questo dopo che tu avevi scritto che ero capace di esaltarmi con una Grande Punto, ebbene sì: mi esalto e ne vado fiero, senonaltro perchè, avessi anche fra le mani un cancello, come disse codo: "schiaccia coglione che tutte le auto son buone", perfino la tua!
Alla prossima Albe, se vuoi replicare iscriviti o semplicemente commenta!
filo
sabato 17 maggio 2008
Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - 6 MESI
Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
6 MESI (Ottobre 2007-Aprile 2008)
Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 8715 Km
Media Km/mese: 1452,5
Costi totali: [Costo dell'auto] + 42€ (kit estetico artigianale)
Consumo medio: 11,9 Km/l
Finalmente, dopo i primi 6 mesi alla guida della mia GP posso stilare i primi giudizi. Da cosa cominciare? direi dai dati che ho appena riportato. Qualcuno mi prenderà per pazzo vedendo i chilometri che percorro per avere scelto un motore a benzina, eppure non potevo proprio fare altrimenti, il carburante nobile è il carburante per eccellenza, nonostante lo strapotere acquisito dal diesel in questo ultimo periodo, qualunque guidatore che si reputi anche solo lontanamente sportivo non può permettersi di avere la stessa propulsione di un trattore, immancabilmente accompagnata dal rumore proprio dei macchinari agrigoli. Noi sportivi, noi del PSC abbiamo una vitale necessità di sentire il sibilo dell'aspirazione, al più il rombo di uno scarico aperto, di certo non quello di un TDCI, checcenedica la Ford. D'altro canto il fatto di optare per il nuovissimo motore turbo (tJet) sviluppato da FIAT si è rivelata una scelta pienamente azzeccata. La notevole coppia di 206 Nm (notevole per un 1,4 cc) permette di vincere l'inerzia al moto dell'auto con più facilità fornendo più spinta e divertimento e al contempo morigerando i consumi. A proposito di consumi, gli 11,9Km/l da me ottenuti devono tener conto del mio piede pesantuccio, senza il quale rivelerebbero un dato nettamente più confortante: provando a guidare in stile "mamma che va a fare la spesa" ho ottenuto consumi simili a 14,6 Km/l, molto vicini al dato ufficiale dichiarato dagli stabilimenti di Torino.
Ora, non essendo questo un giornaletto con lo scopo di promuovere l'acquisto di GP, veniamo alla parte più interessante. Nel complesso l'auto, dall'aspetto di utilitaria, si trasforma nettamente applicando il kit sport (per me irrinunciabile) dotato di spoiler sopra il lunotto, minigonne sottoporta, terminale cromato, assetto ribassato e più rigido e, anche all'interno, di sedili sportivi dalla buona capacità contenitiva. Non sono certo dei Recaro, ma sono a parere di tutti i migliori sedili forniti da una casa madre per questo genere di automobile.
Il punto forte di questo gioiellino di casa fiat (e di casa mia!) è certamente il motore. Il piccolo propulsore di recente fattura, definito fantastico anche dal mio meccanico personale, offre una spinta ai bassi regimi senza pari; disattivando, come spesso avviene sul mio modello, il tastino ASR e provando a partire al massimo, si rende necessario parecchio esercizio per non rimanere fermi al semaforo con le ruote fumanti mente la gente attorno si gira a guardarti. Per dare un'idea di questa sua spinta, proprio settimana scorsa, tornando dalla zona navigli a Milano, in occasione di una di queste partenze, la mia GP, causa certamente anche la lieve pendenza laterale del manto stradale ha subito in partenza una traslazione laterale di circa 5-10 cm all'avantreno, proprio mentre l'inernzia veniva ridotta dal rapido ruotare delle ruote. Il tutto permette uno scatto nello 0-100 in 8,9 s, non eccezionale ma sempre migliore di quello della diretta concorrente Mini Cooper (9,1 s), ma conforntante nell'ottica di una leggera miglioria messa già in preventivo presso lo stabilimento di Romeo Ferraris, che ridurrebbe di un bel secondo il tempo dello scatto (7,9 s) portando a 158 i cavalli e a 261 i Nm di coppia. Per quanto riguarda il meno significante dato della velocità massima (almeno per quanto rigarda la guida in città) i 195 Km/h del dato ufficiale erano già stati piacevolmente smentite dalle varie riviste di automobilismo, le quali avevano misurato 199,7 Km/h e che, sempre nell'ottica precedente citata, potrebbero diventare 211. Se vi state chiedendo per quale motivo si possano ottenere certi miglioramenti, la spiegazione è semplice: il motore turbo a geometria variabile (mi ero scordato di dirlo) è potenzialmente molto più prestazionale di quanto sia stato tarato, tuttavia, per poter dare spazio alle versioni Abarth e per contenere ampiamente i consumi nella normativa Euro 4, la casa madre ha rinunciato ad una buona fetta di prestazioni.
Tornando alla descrizione delle doti della GP, si può definire buono lo sterzo, molto preciso e senza angoli morti, tuttavia un po' leggero; per quanto riguarda il cambio, il discorso è simile: molto buono per quanto riguarda la precisione e l'inserimento (di rado capita che si impunti) ma decisamente troppo lunga la corsa della leva; idem per la frizione, troppo lunga anche se ben modulabile (non vi scapperà mai). Altro punto forte invece sono sicuramente i freni, con il logo Brembo bene in vista nella versione Abarth, fanno decisamente il loro dovere anche nella versione FIAT. Chiunque si sia posto alla guida è rimasto piacevolmente sorpreso dalla prontezza e dalla decisione con cui le pinze (tinte di giallo) fanno presa sui 4 dischi autoventilanti, ben modulabili ormai dal sottoscritto dopo averci preso un po' la mano (ops!) il piede! Migliorabile sarebbe sicuramente il suono dello scarito, praticamente assente, al quale sopperiscono solo in parte il sibilo dell'aspirazione e il piacevole rumore della turbina. Se non si ha intenzione di metterci mano ci si può comunque consolare con l'impianto Hi-Fi da 340W con sub-woofer (optional) offerto dall'americana Interscope, che offre piacevoli sorprese, soprattutto se accompagnato, come avviene di serie nelle versioni sport dal kit Blue&Me, che offre Bluetooth e una comoda presa USB nel cassetto davanti al passeggero per i vostri mp3.
Se non vi siete ancora fatti un'idea di cosa sia guidare la GP tJet 16v 1,4 Sport, vi basti pensare che con quest'auto e un po' di manico, se la strada lo permette, potreste riuscire a soffiare pesantemente sul collo della più costosa, blasonata, e "cavallata" (174cv) Mini Cooper S di Kri, almeno fino a quando non inserisce il tastino Sport di cui vi ha precedentemente parlato, perchè a quel punto vi converrà far segno che avete poca benzina e poca voglia di tirare, altrimenti sarà davvero dura non perderlo di vista; ma nonostante ciò vi assicuro che potrete togliervi comunque parecchie soddisfazioni.
filo
6 MESI (Ottobre 2007-Aprile 2008)
Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 8715 Km
Media Km/mese: 1452,5
Costi totali: [Costo dell'auto] + 42€ (kit estetico artigianale)
Consumo medio: 11,9 Km/l
Finalmente, dopo i primi 6 mesi alla guida della mia GP posso stilare i primi giudizi. Da cosa cominciare? direi dai dati che ho appena riportato. Qualcuno mi prenderà per pazzo vedendo i chilometri che percorro per avere scelto un motore a benzina, eppure non potevo proprio fare altrimenti, il carburante nobile è il carburante per eccellenza, nonostante lo strapotere acquisito dal diesel in questo ultimo periodo, qualunque guidatore che si reputi anche solo lontanamente sportivo non può permettersi di avere la stessa propulsione di un trattore, immancabilmente accompagnata dal rumore proprio dei macchinari agrigoli. Noi sportivi, noi del PSC abbiamo una vitale necessità di sentire il sibilo dell'aspirazione, al più il rombo di uno scarico aperto, di certo non quello di un TDCI, checcenedica la Ford. D'altro canto il fatto di optare per il nuovissimo motore turbo (tJet) sviluppato da FIAT si è rivelata una scelta pienamente azzeccata. La notevole coppia di 206 Nm (notevole per un 1,4 cc) permette di vincere l'inerzia al moto dell'auto con più facilità fornendo più spinta e divertimento e al contempo morigerando i consumi. A proposito di consumi, gli 11,9Km/l da me ottenuti devono tener conto del mio piede pesantuccio, senza il quale rivelerebbero un dato nettamente più confortante: provando a guidare in stile "mamma che va a fare la spesa" ho ottenuto consumi simili a 14,6 Km/l, molto vicini al dato ufficiale dichiarato dagli stabilimenti di Torino.
Ora, non essendo questo un giornaletto con lo scopo di promuovere l'acquisto di GP, veniamo alla parte più interessante. Nel complesso l'auto, dall'aspetto di utilitaria, si trasforma nettamente applicando il kit sport (per me irrinunciabile) dotato di spoiler sopra il lunotto, minigonne sottoporta, terminale cromato, assetto ribassato e più rigido e, anche all'interno, di sedili sportivi dalla buona capacità contenitiva. Non sono certo dei Recaro, ma sono a parere di tutti i migliori sedili forniti da una casa madre per questo genere di automobile.
Il punto forte di questo gioiellino di casa fiat (e di casa mia!) è certamente il motore. Il piccolo propulsore di recente fattura, definito fantastico anche dal mio meccanico personale, offre una spinta ai bassi regimi senza pari; disattivando, come spesso avviene sul mio modello, il tastino ASR e provando a partire al massimo, si rende necessario parecchio esercizio per non rimanere fermi al semaforo con le ruote fumanti mente la gente attorno si gira a guardarti. Per dare un'idea di questa sua spinta, proprio settimana scorsa, tornando dalla zona navigli a Milano, in occasione di una di queste partenze, la mia GP, causa certamente anche la lieve pendenza laterale del manto stradale ha subito in partenza una traslazione laterale di circa 5-10 cm all'avantreno, proprio mentre l'inernzia veniva ridotta dal rapido ruotare delle ruote. Il tutto permette uno scatto nello 0-100 in 8,9 s, non eccezionale ma sempre migliore di quello della diretta concorrente Mini Cooper (9,1 s), ma conforntante nell'ottica di una leggera miglioria messa già in preventivo presso lo stabilimento di Romeo Ferraris, che ridurrebbe di un bel secondo il tempo dello scatto (7,9 s) portando a 158 i cavalli e a 261 i Nm di coppia. Per quanto riguarda il meno significante dato della velocità massima (almeno per quanto rigarda la guida in città) i 195 Km/h del dato ufficiale erano già stati piacevolmente smentite dalle varie riviste di automobilismo, le quali avevano misurato 199,7 Km/h e che, sempre nell'ottica precedente citata, potrebbero diventare 211. Se vi state chiedendo per quale motivo si possano ottenere certi miglioramenti, la spiegazione è semplice: il motore turbo a geometria variabile (mi ero scordato di dirlo) è potenzialmente molto più prestazionale di quanto sia stato tarato, tuttavia, per poter dare spazio alle versioni Abarth e per contenere ampiamente i consumi nella normativa Euro 4, la casa madre ha rinunciato ad una buona fetta di prestazioni.
Tornando alla descrizione delle doti della GP, si può definire buono lo sterzo, molto preciso e senza angoli morti, tuttavia un po' leggero; per quanto riguarda il cambio, il discorso è simile: molto buono per quanto riguarda la precisione e l'inserimento (di rado capita che si impunti) ma decisamente troppo lunga la corsa della leva; idem per la frizione, troppo lunga anche se ben modulabile (non vi scapperà mai). Altro punto forte invece sono sicuramente i freni, con il logo Brembo bene in vista nella versione Abarth, fanno decisamente il loro dovere anche nella versione FIAT. Chiunque si sia posto alla guida è rimasto piacevolmente sorpreso dalla prontezza e dalla decisione con cui le pinze (tinte di giallo) fanno presa sui 4 dischi autoventilanti, ben modulabili ormai dal sottoscritto dopo averci preso un po' la mano (ops!) il piede! Migliorabile sarebbe sicuramente il suono dello scarito, praticamente assente, al quale sopperiscono solo in parte il sibilo dell'aspirazione e il piacevole rumore della turbina. Se non si ha intenzione di metterci mano ci si può comunque consolare con l'impianto Hi-Fi da 340W con sub-woofer (optional) offerto dall'americana Interscope, che offre piacevoli sorprese, soprattutto se accompagnato, come avviene di serie nelle versioni sport dal kit Blue&Me, che offre Bluetooth e una comoda presa USB nel cassetto davanti al passeggero per i vostri mp3.Se non vi siete ancora fatti un'idea di cosa sia guidare la GP tJet 16v 1,4 Sport, vi basti pensare che con quest'auto e un po' di manico, se la strada lo permette, potreste riuscire a soffiare pesantemente sul collo della più costosa, blasonata, e "cavallata" (174cv) Mini Cooper S di Kri, almeno fino a quando non inserisce il tastino Sport di cui vi ha precedentemente parlato, perchè a quel punto vi converrà far segno che avete poca benzina e poca voglia di tirare, altrimenti sarà davvero dura non perderlo di vista; ma nonostante ciò vi assicuro che potrete togliervi comunque parecchie soddisfazioni.
filo
venerdì 16 maggio 2008
Una sfida impari
Da troppo tempo ormai va avanti un continuo sminuire le potenzialità delle auto altrui tra il sottoscritto e Albe...
Stanco delle sue continue provocazioni avrei potuto smettere di rispondere troncando la cosa sul nascere. Tuttavia, pur conscio del fatto di non essere alla guida di chissà quale bolide, il mio cuore sportivo non voleva accettare questa resa, soprattutto trattandosi del mio gioiellino: la GP turbo.
Così, pur sempre mantenendo un tono scherzoso, e come si potrebbe non esserlo venendo sfidati da un mezzo così nettamente inferiore, da una persona amica poi...
E così in linea con il mio spirito tamarro e con lo spirito del PIRATES Speed Club ho preferito rilanciare con un colpo gobbo avendo il vantaggio di poter postare sul blog!!!
Beccati questa albe!!!
alla prossima,
filo
Stanco delle sue continue provocazioni avrei potuto smettere di rispondere troncando la cosa sul nascere. Tuttavia, pur conscio del fatto di non essere alla guida di chissà quale bolide, il mio cuore sportivo non voleva accettare questa resa, soprattutto trattandosi del mio gioiellino: la GP turbo.
Così, pur sempre mantenendo un tono scherzoso, e come si potrebbe non esserlo venendo sfidati da un mezzo così nettamente inferiore, da una persona amica poi...
E così in linea con il mio spirito tamarro e con lo spirito del PIRATES Speed Club ho preferito rilanciare con un colpo gobbo avendo il vantaggio di poter postare sul blog!!!
Beccati questa albe!!!
alla prossima,
filo
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