Grandi sconvolgimenti in casa DromoKart durante i mesi estivi. Ad Agosto infatti, dopo anni di dure "battaglie" e sfide sul lucido asfalto del Kartodromo a sud di Milano, e' stato modificato il tracciato.

Preferisco fornirvi una tanto grossolana quanto esplicativa immagine delle modifiche apportate piuttosto che tediarvi con una lunga e noiosa descrizione delle varianti.

IL VECCHIO TRACCIATO

IL TRACCIATO NUOVO

Il nuovo percorso e' stato accettato in diverso modo a seconda dei gusti personali ma rimane tanto tecnico quanto prima e soprattutto fornisce ancora tanto divertimento.

A mio parere la parte centrale, sulla quale si sono concentrate le modifiche, e' diventata un po' ripetitiva con quelle tre curve identiche fra loro; rimane tuttavia quello il punto in cui a mio avviso si riesce a fare la differenza, con traiettorie forzate per non rimanere a corto di gas in uscita di curva.

Rimangono invariate, con grande piacere personale, la strettissima chicane di meta' percorso (1) e il tratto misto prima del traguardo (2).

E ora finalmente ecco i tempi registrati nella serata di venerdi. Ancora al comando i ragazzi del PSC dove, proprio al fotofinish, la GrandePunto ha fatto abbassare la cresta alle piu' blasonate trazioni posteriori (vedi S2000 e Speedster).
Alla prossima sfida per la rivincita...

Nuova Shell V-Power con Istant Performance Technology

Recentemente nei distributori Shell di tutta Italia sono apparsi i nuovi carburanti speciali sviluppati come da spot tv "in collaborazione con Ferrari".
I nuovi "Shell V-Power" e "Shell V-Power Diesel", dotati di IPT (Istant Performance Technology) si propongo come faro da seguire per gli altri raffinatori di idrocarburi fossili sulla via del progresso e dell'eco-compatibilità (promettendo queste nuove formule minori emissioni inquinanti).
A noi appassionati dell'automobile interessa però principalmente la voce "migliori prestazioni dal tuo motore".
Se l'uso di questi fatidici 100 ottani si rende necessario per auto d'epoca rimaste senza la mitica Rossa (la Super con Piombo) e per le SuperCar il cui motore spesso tirato al limite richiede le maggiori attenzioni, l'uso di queste costose formulazioni speciali diventa tutt'altro che necessario per le citycar e per le auto nate per traghettare dal famoso punto A al punto B.

Il mio personale distributore oggi esponeva questi prezzi:

• Super SP : 1,279 €/l
• V-Power : 1,464 €/l

[Questi prezzi si traducono, in un ipotetico pieno di 50€, in 39,09 litri di "verde" e in 34,15 litri di "V-Power"]

Ora, dopo aver testato i consumi su percorsi simili con la GrandePunto 1.4 tJet, ho verificato una percorrenza di 221km con la benzina normale e 219km con Shell V-Power. Si tratta, pur non avendo questo esperimento alte ambizioni riguardo alla su precisione, di valori talmente simili da potersi considerare equivalenti per le troppe variabili messe in gioco.
[il computer di bordo registra un consumo medio maggiore del carburante a minor numero di ottani valutabile intorno agli 1,2Km/l]

Insomma, quello che intendo farvi presente con questo post è che, almeno fino a quando lo scarto di prezzo fra le due formulazioni rimane entro gli 0,2 €/l, l'utilizzo dei due carburanti si dimostra del tutto equivalente dal punto di vista strettamente economico.

La variabile che si dimostra essere favorevole in questi carburanti speciali è dunque la pura prestazione; e se da un lato fiat dichiara per la GrandePunto Abarth un guadagno netto di 5cv con l'utilizzo di Shell V-Power, dall'altro io vi posso assicurare che la differenza sui tracciati diversi dal PuntoA-PuntoB è sensibilmente avvertibile. Se oltretutto queste miscele consentono una migliore pulizia del propulsore, allora la scelta diviene obbligata, provare per credere!



Mi sembra doveroso stilare una lista dei "carburanti speciali" in circolazione:

• Shell V-Power (100 Ottani con IPT)
• Tamoil World Record (100 Ottani)
• Agip BluSuper (98 Ottani)
• IP 98Plus (98 Ottani)

[Ho riportato quelli presenti nella zona Milano-NordOvest, se qualcuno di voi fosse in grado di incrementare la lista me lo scriva pure!]



P.S.
Scannarsela Power con quei 5 cv in più nuoce gravemente al contenuto del serbatoio e del portafogli mandando a farsi friggere i valore del test di cui sopra.

P.S. #2
Scannarsela Power favorisce il divertimento e può creare dipendenza, leggere attentamente il foglietto illustrativo.

La cazzata del giorno

Risultato dell'autolavaggio:

Prima...

...Poi

Sapone per lavaggio auto: 5€, con MasterCard...


...lasciare indietro una M6 con una GrandePunto: NON HA PREZZO!

Avviamento alla Guida Sportiva - Misano 2009

11 Maggio 2009, autodromo internazionale di Misano Adriatico, il gruppo BMW della GuidarePilotare ha deciso di farsi tirare un po' il collo...



...ma solo di traverso!


Il briefing mattutino ha chiarito le basi della guida sportiva ormai note ai membri del PSC:

1 - posizione di guida;
2 - posizione delle mani;
3 - punto di frenata;
4 - momento in cui dare gas;
5 - traiettorie;
6 - etc...


La novità sta tutta in due parole: TRAZIONE POSTERIORE

Il comportamento della vettura infatti, come potrete immaginare, cambia radicalmente se si "spinge" o se si "tira" il veicolo, in special modo in condizioni di emergenza, di scarso grip o, ancora più piacevole alternativa, in condizioni di ECCESSO DI POTENZA!
Il corso organizzato da GUIDARE PILOTARE intitolato "AVVIAMENTO ALLA GUIDA SPORTIVA" si è nei fatti rivelato un addestramento al SOVRASTERZO DI POTENZA e al controllo della vettura in condizioni di scarso grip con eccesso di potenza, perchè come verrà spiegato in seguito, controllare 420cv sotto le natiche sul bagnato e senza controlli non è proprio un giochetto.




ESERCIZIO N° 1: MINI COOPER skid car

Con una Mini Cooper (l'unica trazione anteriore) alla quale sono state applicate delle rotelle tipo triciclo in grado di tenere sollevato l'asse posteriore in modo da favorirne il sovrasterzo.

ESERCIZIO N° 2: BMW M3: steering pad

- 420 puledri pronti a scattare al minimo movimento del piede destro;
- un gigantesco cerchio di 80m di diametro;
- simpaticissimi irrigatori a bagnare l'asfalto.

A bordo della nuova M3, dopo aver innescato il sovrasterzo con un affondo sull'acceleratore, si tratta semplicemente di trovare il giusto angolo di sterzo supportato dalla corretta parzializzazione del gas; ma forse è più facile a dirsi che a farsi.

ESERCIZIO N° 3: BMW 135i: sovrasterzo di potenza

Dopo una breve accelerazione di un centinaio di metri, si effettua in rilascio uno stretto tornantino alla cui metà si è purtroppo costretti a scaricare ignorantemente i 307 cv della serie1 doppio turbo. Uscire di traverso è un gioco da ragazzi, controllare lo sbandieramento controsterzando un po' meno...

ESERCIZIO N° 4: BMW serie1 MotorSport: tornante bagnato

Del tutto simile all'esercizio precedente, anche se con qualche cavallo in meno (265 cv) e senza la spinta delle due turbine, e nonostante ciò molto più difficile. A complicare la situazione questa volta non è solo il velo d'acqua sotto gli pneumatici ma la sostituzione dell'asfalto con una viscidissima vernice rossa simile a quelle delle strisce pedonali. Sensibilità, prontezza nel controsterzare vanno affinate parecchio per non incorrere in un testa-coda.

Cosa non fare =D

ESERCIZIO N° 5: BMW M3: curva "M"

Un mix degli esercizi precedenti con l'auto più potente. Un piccolo circuito e un tornante bagnate sul quale concentrare le proprie attenzioni. Sempre dietro l'angolo il rischio di eccedere nel sovrasterzo.

ESERCIZIO N° 6: BMW M3: serie di giri finali su circuito handling

Un occasione di provare la propria abilità in un mini-circuito, curve strette e ridotto margine di errore accrescono il divertimento, il favoloso suono baritonale dell'8 cilindri appaga quasi totalmente, dal momento che le ridotte dimensione del tracciato riducono ad una breve frazione di secondo l'estasi dello scaricare 420 cavalli al suolo, lasciandoti un po' l'amaro in bocca e, comprensibilmente, anche la voglia di iscriversi immediatamente al corso più avanzato.

INFO UTILI:

1. Per innescare il sovrasterzo di potenza è necessario solo un colpo ben affondato sul gas, se viene fatto gradualmente o per un tempo prolungato si innescano invece rispettivamente sottosterzo o testa-coda;
2. Importantissimo, anche se potrebbe sembrare una cazzata, è lo sgardo. Durante un traverso si è rivelato fondamentale tenere lo sguardo puntato verso la direzione in cui si intende condurre la macchina; non dritto davanti a sè come si potrebbe essere portati a fare. Evidentemente rivolgersi in quella direzione scatena naturali riflessi alle mani e ai piedi che permenttono di fare le dovute correzioni di sterzo e gas, aumentando quindi la sensibilità e la padronanza del mezzo;
3. La più efficace tecnica di sterzata. Sappiamo bene tutti che la massima sensibilità allo sterzo si acquisisce con le mani "alle 3.15" e che, nella guida sportiva non si dovrebbero staccare le mani dal volante, ma vi sono situazioni quali i tornantini più stretti o ancor più, durante un controsterzo, dove la prontezza della sterzata e la velocità con cui si fanno girare gli pneumatici fino al massimo che gli è consentito diventano vitali per un buon controllo dell'auto: chiedete agli istruttori della GuidarePilotare perchè a parole non ve la so spiegare.
   
4. I controlli elettronici BMW, nell'unica occasione in cui sono stati inseriti (tornante bagnato, vedi sopra) si sono rivelati eccezionali. Potendo scegliere due step in cui controllare selettivamente la trazione alle ruote oppure sia trazione che stabilità (oltre che poter disinserire tutto), ho potuto constatare che, pur esagerando con gas e ritardando col controsterzo, facendo insomma i più grossolani degli errori, l'efficia del DSG o DTC che sia è assoluta.
   
5. La cosa in assoluto più importante però è stata l'assenza di ogni sorta di controllo elettronico nell'altro 99% delle prove, in cui veramente si acquisisce, o meglio si comincia ad acquisire per chi ancora un pilota non è, quella sensibilità e quel senso del limite che non si può ragionevolmente sperimentare su strada.

=Pit-Stop=

L'arrivo della stagione calda segna inevitabilmente il momento di sostituire i delicati pneumatici invernali Pirelli 240 snowsport con i più robusti Bridgestone Potenza estivi. La sostituizione ha riservato una cattiva sorpresa; la tanta neve caduta quest'inverno, trasformando il manto stradale in un gruviera ha avuto pessime ripercussioni sui cerchi in lega leggera della Grande Punto, due dei quali hanno dovuto subire qualche ritocco (Giotto docet) per poter essere correttamente reintegrati.

NON SOLO GOMME s.n.c.
di Pastore S. e Carofiglio C.
tel. 0293922216
via magenta 77 int. 13/F
20017 Rho (MI)

Because TUNED is better!

BMW M5 cabriolet
MINI COOPER S JCW GPkit n°0425

BMW X6 5.0i

GRANDE PUNTO ABARTH esseesse kit

vi segnalo un video davvero power:

http://www.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms

Foto Artistiche

L'Imperdonabile Errore

Oggi, come vi ho raccontato nel precedente post, è stato il giorno della nuova mappatura della centralina. La modifica è stata notevolmente apprezzata, anche dai colleghi del PSC, sia per l'erogazione sia per la maggior coppia, eppure c'era quel pizzico di brutalità in più che mi aspettavo e che mi sarebbe piaciuto sentire ma che tuttavia sembrava non esserci.
Ho detto sembrava. Sulla via del ritorno infatti, giunto ormai ad un paio di chilometri da casa mi ritrovo fermo al semaforo per qualche secondo, poi tac! improvvissamente mi cade l'occhio sul tastino che, al centro della plancia, permette di disinserire il controllo di trazione: ASR OFF. Un tastino che, forse per la sua posizione, che sulla abarth corrisponde al tastino sport, forse per gli effetti estatici che mi ha in passato trasmesso, ho sempre considerato simile al vero tastino sport tanto decantato anche dal finnico. Da qui infatti ritengo imperdonabile questa mia dimenticanza.


Fatto sta che questo tastino non regala nulla in termini di prestazioni ma, piuttosto, ha come effetto quello di togliere le briglie ai cavalli, quello di liberarli da una costrizione creata appositamente in nome della sicurezza.
Ora devo anche ammettere che il proverbio POCA SPESA, TANTA RESA non si addice proprio a questo caso in quanto gli effetti che il disinserimento del controllo di trazione ha sui Pirelli Winter non è propriamente benefico. TANTA SPESA, TANTA RESA quindi..... ma QUANTO DIVERTIMENTO!
Stavo tornando a casa dicevo, quando, con il fatidico tasto premuto, premo a fondo sul pedale destro; seconda marcia, 2500 giri, il muso si alza, l'avantreno perde improvvisamente grip, lo sterzo così alleggerito perde il 99% della direzionabilità, i giri schizzano inesorabilmente verso la zona rossa e tanto tanto asfalto mi passa sotto il sedile velato dal battistrada delle Pirelli... Sul mio viso non si stampa solo il classico sorriso da ebete che sfoderano i bambini la mattina di Natale; mi si illuminano gli occhi, il battito accelera compiaciuto prima che mi passi davanti la faccia del gommista che sorride e quella di mio padre che invece sorride di meno...
Non resta solo che trattenersi, limitando il patinamento a qualche sporadica occasione, almeno fino alla stagione estiva, sapendo di avere una Grande Punto è vero, ma con quella modifica che aggiunge qualcosa di speciale, qualcosa di esclusivo alla propria auto.

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Fine 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
SETTEMBRE-DICEMBRE 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 20597 Km
Chilometraggio del trimestre: 6236 Km
Chilometraggio medio per mese: 2078 Km
Costi del mese: 650€ (pneumatici invernali) + 250€ (tagliando)
Consumo del mese: 11,8 Km/l
Costo rifornimento: 576€ (Benzina 1,090€/l)

E' da un pezzo che non scrivo più della mia GP, almeno un paio di mesi.. eppure di cose ne sono successe parecchie, sia positive che negative.
Tanto per cominciare il principale motivo che mi ha portato ad astenermi dallo scrivere è stata la stessa mancanza di tempo che mi ha impedito di lavare la mia macchina, la quale poverina, solo oggi, alla vigilia di Natale, è stata nuovamente tirata a lucido.. E qui si comincia con le noti dolenti: un bel giorno di una mattina invernale trovo una di quelle sorprese difficili da dimenticare ma dal momento che non ho ancora digerito la cosa vi posto solo le foto e lascio a voi i commenti.


A parte quest'incazzatura l'11 Dicembre è stato il giorno del primo tagliando, quello dei 20000 km. Cambio olio, cambio liquidi e filtri del clima e controlli vari non hanno fatto lievitare il prezzo ai livelli BMW, con grande gioia del sottoscritto. L'affidabilità in questa prima importantissima tappa di vita del mezzo è stata a dir poco eccellente: gli unici ritocchi sono stati il led dell'accendisigari ed il vano portaoggetti, riparati comunque in garanzia. Piuttosto il motore 1.4 turbo si è dimostrato risparmioso d'olio nonostante qualche puntata oltre i 6500 giri, mentre da tenere d'occhio sarà il liquido di raffreddamento che, con l'arrivo del freddo invernale, è calato al livello minimo, senza per questo però dare alcun problema di ogni genere.


Con l'arrivo del freddo poi la GP ha cambiato anche le scarpe! riposte in garage le Bridgestone Potenza ha montato così le prestigiose Pirelli Winter 240 SnowSport, che più che prestigiose oserei dire costose. 273€ a pezzo più il montaggio non sono proprio il massimo per una misura, la 205/45/R17, che montano solo GrandePunto e CooperS e che per questo ha un prezzo poco concorrenziale. Fatto sta che al prezzo di listino di 1092€ più montaggio, con un super-sconto riservato ai clienti PIRATES, l'esborso è sceso a 650 testoni. Ne approfitto quindi per segnalarvi:

SERGIO GOMME

Rho, Via Magenta 77

Infine, dulcis in fundo, è finalmente arrivata, proprio nella giornata di oggi, la tanto sospirata modifica alla centralina. Specificamente eseguita per questo esemplare, la mappa originale è stata prima scaricata ed esaminata, quindi modificata a dovere.
Della modifica, per un possessore di grande punto tJet, è facilissimo accorgersi fin dal primo spostamento dell'auto. La fluidità dell'erogazione è stata notevolmente migliorata; la spinta che prima iniziva a 1750 giri per poi svanire improvvisamente a 4500rpm ora continua ben oltre i 6000 giri e, soprattutto, è disponibile in abbondanza in qualunque situazione e a qualunque regime. La coppia originaria di 207Nm è ora cresciuta di una trentina di Nm circa fornendo una spinta notevole sopratutto in seconda, rendendo assai complicato e economicamente doloroso il rapporto con le preziose Pirelli nelle prime tre marce. Con una scuderia di circa 150cv la GP può ora competere a viso aperto con la dopata Abarth, che non vedo l'ora di incontrare al semaforo..

SnowDrift

Premettendo che non ho mai odiato così tanto il mio N73 per aver perso i video migliori pubblico quel che passa il convento aspettando con ansia la prossima nevicata; almeno in questo c'è special guest: radiocronaca di Codo!

Raduno, cerchi nuovi e terronate del sabato mattina!

Il raduno ha avuto luogo!
Ebbene si! Siamo riusciti a ritrovarci, facri un bel pò di chilometri tutti insieme tra una scannata ed un'altra per arrivare finalmente al Monza Tuning Night!
Lì c'era davvero un botto di gente! Le macchine non mancavano di certo, il parcheggio era stracolmo, motociclisti, appassionati e anche ragazze!!!

E' bello vedere tante persone che senza nulla di organizzato si ritrovano sempre, ogni giovedì, per una comune passione....ed è bello vedere che rispetto all'anno scorso la gente che partecipa è sempre più numerosa! Anche se c'è una certa propensione allo scadere nel tuning estetico, cosa che noi troviamo eccessiva ed inutile...
Gli spoiler 4x2 metri servono solo ad appoggiarci i cocktails! I venti schermi nell'abitacolo non servono ad un cazzo se non ti chiami Huston e vivi a Cape Canaveral! E soprattutto le fiamme sulle fiancate lasciale al tuo caminetto di casa!
C'erano anche alcune macchine davvero ben fatte, come l'X5 arancione in pieno stile "Pappone InDaClub", altre un pò eccessive e sprecate.

Menzione d'onore al mio ex collega Stefano, che si è unito al club portando con sè Luca, proprietario di un fantastico 123d bianco!

E anche un grazie a Mombe, che è riuscito a partecipare!

Le foto sono queste, la macchina fotografica si è rilevata un fallimento e si sono salvati giusto 2 o 3 scatti!!



Sabato mattina siamo invece andati io, Kri e Murni a prendere i cerchi per il Cooper S.
Bellissimi, ben tenuti e davvero cattivi!
E poi guardate su che macchina erano montati! Davvero ben fatta!

Già che eravamo lì, sul lago, non abbiamo perso l'occasione per qualche terronata!

Così la mattina si è conclusa tra foto alla "This is Spartaaa!", complimenti alle casellanti sovrappeso "ma lo sai che hai degli occhi bellissimi??" e un sorpasso ad una Gallardo, di cui è meglio non postare il video... la velocità, non era propriamente da Codice....

Autolavaggio

Quasi con vergogna ieri, 20 Settembre 2008, mi sono messo in compagnia dei soliti "Amici per il lavaggio maniacale", a fare un bel trattamento estetico per la GP...
Con vergongna dicevo, perchè tra impegni di studio, mancanza di tempo libero da dediare al mio gioiellino e trasferte a bordo della stessa GP, era dal primo di Agosto che la piccola FIAT non finiva sotto il getto dell'idropulitore e sotto le spugne insaponate. Passata la lunga trasferta in terra francese, mi aveva persino traghettato in quel di Cogne, e nonostante i quasi 3000Km percorsi ho potuto constatare con piacere il perfetto mantenimento della pressione delle gomme.

Ora però i famosi impegni di cui vi dicevo tornano a chiamarmi all'appello.. tra poco la prima di campionato per la mia squadra: la VICTOR RHO!

Prima di uscire portando con me anche l'adesivo per Dani però non posso non lasciarvi qualche fotonza!!

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Agosto 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
AGOSTO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 14561 Km
Chilometraggio del mese: 2405 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 13,6 Km/l
Costo rifornimento: 261€ (Benzina 1,480€/l)

Mese di Agosto, mese di vacanza, mese di riposo... E INVECE NO!!!
Il termine "riposo" non era contemplato nelle vacanze estive 2008, tanto per noi vacanzieri quanto per le nostre auto. Al termine delle due settimane ho controllato il "trip" registrato dal computer di bordo della grande punto, che registra distanza, velocità media, consumo medio e istantaneo e tempo di viaggio; i dati riportati sono stati abbastanza sconvolgenti..

39 ore di vacanza passate in auto e 1848Km percorsi..



In ogni caso il viaggio non è stato di per sè pesantissimo, certamente non quanto lo sono stati i due SaintRaphael-Nizza-SaintRaphael alle 7 del mattino per portare prima Ricky e poi Kri rispettivamente in stazione e all'aeroporto; ah piccolo particolare, alle 7 del mattino dopo una nottata alle Reserve, la migliore discoteca locale.


In ogni caso la GP si è dimostrata all'altezza dell'S2000 di Ale. Impossibile il paragone per quanto riguarda l'argomento cabrio e l'impatto visivo, ma nelle strette strade locali e nei saliscendi delle autostrade francesi, la coppia del motore turbo italiano ha fatto il suo dovere, anche se ad essere onesti l'unico punto che vede vincente la GP nei confronti della più blasonata japponesina è lo stereo, che sul lungo mare ha fatto venire il torcicollo a diverse francesine, attirate, incuriosite o perplesse di fronte alla parata del PIRATES Speed Club.

E quando dico stereo, intendo... stereo!!

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Luglio 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
LUGLIO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 12151 Km
Chilometraggio del mese: 1150 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 12,2 Km/l
Costo rifornimento: 140€ (Benzina 1,490€/l)

Mese di luglio = Caldo infernale. Il grande caldo è finalmente arrivato e anche se per i primi 21 giorni del mese la GP si è trovata costretta al riposo a causa della tremenda sessione d'esame, proprio come un cagnolino che aspetta con ansia il momemnto della passeggiatina pomeridiana, si è pienamente rifatta nei restanti dieci giorni di Luglio. Tradotto sul tachimetro questo significa quasi 1000Km in dieci giorni!
La sorpresa l'ho ricevuta però quando, dopo averla dovuta concedere a malincuore agli altri membri della famiglia (causa tagliando altra auto) ho ritrovato un bel serbatoio colmo di carburante nobile dopo averlo lasciato con pochi decilitri di 95 ottani.
Il mese dicevo non è stato certo il più ricco di avvenimenti, eccezion fatta per lo spavento preso durante la grandinata di due settimane fa, ma anche nel tempo limitato si è trovato il tempo e lo spazio per una bella foto tamarra..