=Pit-Stop=

L'arrivo della stagione calda segna inevitabilmente il momento di sostituire i delicati pneumatici invernali Pirelli 240 snowsport con i più robusti Bridgestone Potenza estivi. La sostituizione ha riservato una cattiva sorpresa; la tanta neve caduta quest'inverno, trasformando il manto stradale in un gruviera ha avuto pessime ripercussioni sui cerchi in lega leggera della Grande Punto, due dei quali hanno dovuto subire qualche ritocco (Giotto docet) per poter essere correttamente reintegrati.

NON SOLO GOMME s.n.c.
di Pastore S. e Carofiglio C.
tel. 0293922216
via magenta 77 int. 13/F
20017 Rho (MI)

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Fine 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
SETTEMBRE-DICEMBRE 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 20597 Km
Chilometraggio del trimestre: 6236 Km
Chilometraggio medio per mese: 2078 Km
Costi del mese: 650€ (pneumatici invernali) + 250€ (tagliando)
Consumo del mese: 11,8 Km/l
Costo rifornimento: 576€ (Benzina 1,090€/l)

E' da un pezzo che non scrivo più della mia GP, almeno un paio di mesi.. eppure di cose ne sono successe parecchie, sia positive che negative.
Tanto per cominciare il principale motivo che mi ha portato ad astenermi dallo scrivere è stata la stessa mancanza di tempo che mi ha impedito di lavare la mia macchina, la quale poverina, solo oggi, alla vigilia di Natale, è stata nuovamente tirata a lucido.. E qui si comincia con le noti dolenti: un bel giorno di una mattina invernale trovo una di quelle sorprese difficili da dimenticare ma dal momento che non ho ancora digerito la cosa vi posto solo le foto e lascio a voi i commenti.


A parte quest'incazzatura l'11 Dicembre è stato il giorno del primo tagliando, quello dei 20000 km. Cambio olio, cambio liquidi e filtri del clima e controlli vari non hanno fatto lievitare il prezzo ai livelli BMW, con grande gioia del sottoscritto. L'affidabilità in questa prima importantissima tappa di vita del mezzo è stata a dir poco eccellente: gli unici ritocchi sono stati il led dell'accendisigari ed il vano portaoggetti, riparati comunque in garanzia. Piuttosto il motore 1.4 turbo si è dimostrato risparmioso d'olio nonostante qualche puntata oltre i 6500 giri, mentre da tenere d'occhio sarà il liquido di raffreddamento che, con l'arrivo del freddo invernale, è calato al livello minimo, senza per questo però dare alcun problema di ogni genere.


Con l'arrivo del freddo poi la GP ha cambiato anche le scarpe! riposte in garage le Bridgestone Potenza ha montato così le prestigiose Pirelli Winter 240 SnowSport, che più che prestigiose oserei dire costose. 273€ a pezzo più il montaggio non sono proprio il massimo per una misura, la 205/45/R17, che montano solo GrandePunto e CooperS e che per questo ha un prezzo poco concorrenziale. Fatto sta che al prezzo di listino di 1092€ più montaggio, con un super-sconto riservato ai clienti PIRATES, l'esborso è sceso a 650 testoni. Ne approfitto quindi per segnalarvi:

SERGIO GOMME

Rho, Via Magenta 77

Infine, dulcis in fundo, è finalmente arrivata, proprio nella giornata di oggi, la tanto sospirata modifica alla centralina. Specificamente eseguita per questo esemplare, la mappa originale è stata prima scaricata ed esaminata, quindi modificata a dovere.
Della modifica, per un possessore di grande punto tJet, è facilissimo accorgersi fin dal primo spostamento dell'auto. La fluidità dell'erogazione è stata notevolmente migliorata; la spinta che prima iniziva a 1750 giri per poi svanire improvvisamente a 4500rpm ora continua ben oltre i 6000 giri e, soprattutto, è disponibile in abbondanza in qualunque situazione e a qualunque regime. La coppia originaria di 207Nm è ora cresciuta di una trentina di Nm circa fornendo una spinta notevole sopratutto in seconda, rendendo assai complicato e economicamente doloroso il rapporto con le preziose Pirelli nelle prime tre marce. Con una scuderia di circa 150cv la GP può ora competere a viso aperto con la dopata Abarth, che non vedo l'ora di incontrare al semaforo..

L'angolo dello sfogo

Non ne posso più della guida da vecchio!!!

Ah ci tengo a chiarire che non ho nulla contro i decrepiti, questo è un puro e semplice sfogo.

Ormai è dall'inizio di ottobre che la mia S è in attesa di un doveroso e necessario tagliando BMW...ma un po' per mia negligenza, un po' per mia barboneria, la piccolina è ancora in attesa. Dopo un periodo di titubanza, dovuta soprattutto alla mia reverenziale paura del tagliando BMW...permettetemelo ma 61 € di manodopera manco in Ferrari la richiedono...vabbè cmq tornando in argomento, dicevo che finalmente ho prenotato il giorno fatidico dell'asportazione del rene sx...il giorno del tagliando è stato fissato in data: 26 novembre (-19 giorni all'ora X).

Ora arrivo al succo del mio post:
Fino a quel giorno la mia guida dovrà livellarsi a quella di un povero vecchietto in Seat Marbella...ossia:
1) non posso frenare deciso, perchè sennò finisco quel poco di pastiglie che mi sono rimaste, rischiando di far schizzare il disco in faccia al primo maruga fermo al semaforo;
2) non posso scannare, perchè dopo aver comprato quei benedetti cerchi da 18", i miei incazzati neri hanno deciso di tagliarmi i fondi...
...così i cerchi sono ancora fermi in casa (senza gomme)
...e la benza scarseggia...

beh come ha sempre scarseggiato in fondo...vedi immagine di repertorio:
A tutto ciò si aggiunge il mio disappunto nel vedere quei chiodi sulle loro macchine giapponesi che se la sfrecciano incuranti di freni o gomme e tirano giù pestoni in frenata ovunque e con chiunque (ogni riferimento a fatti o persone è puramente casuale).

Beh non mi resta che consolarmi con una figa psc...

...e attendere con frenesia il giorno in cui potrò scannare nuovamente, tirando pestoni a destra e manca...psc rulez

***Chick to Chick***

MINI COOPER S R56 autumn control

Km totali: 15100

Km mese di settembre: 220

Litri di benzina consumati: pari alle riserve petrolifere dello Yemen

Ricordo che "Chick to Chick" originale è una rubrica *Bondage-Club*

Oggi, dopo consiglio di molti, ho fatto eseguire il giro delle ruote davanti con quelle dietro + equilibratura e assetto ruote:

ASSETTO RUOTE: 25€

EQUILIBRATURA + GIRO RUOTE: 34€

Devo dire che mi è sembrato strano portare la S fuori dalla BMW; però con i prezzi della casa madre (60€ all'ora-non ricordo se iva inclusa o esclusa) era d'obbligo portarla da un gommista "normale".

Naturalmente, come ogni maniaco che si rispetti, sono stato a controllare l'operato del gommista; il quale a fine di tutto il lavoro mi fa: "Guarda che la vado a provare per vedere se è tutto a posto" ...e poi aggiunge: "Ah ma c'è poca benzina...non è che rimango a secco?" (ovviamente ero in piena riserva [50 km di autonomia]) ...io gli faccio una risatina ironica e non aggiungo altro, ma intanto penso: "Cazzo questo se la scannerà power...ma power power!!!"

Ecco due foto dell'evento ^^

P.S. Ah Filausen...la mia macchina è vogliosa di un nuovo triplo lavaggio ignorante ^^

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Agosto 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
AGOSTO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 14561 Km
Chilometraggio del mese: 2405 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 13,6 Km/l
Costo rifornimento: 261€ (Benzina 1,480€/l)

Mese di Agosto, mese di vacanza, mese di riposo... E INVECE NO!!!
Il termine "riposo" non era contemplato nelle vacanze estive 2008, tanto per noi vacanzieri quanto per le nostre auto. Al termine delle due settimane ho controllato il "trip" registrato dal computer di bordo della grande punto, che registra distanza, velocità media, consumo medio e istantaneo e tempo di viaggio; i dati riportati sono stati abbastanza sconvolgenti..

39 ore di vacanza passate in auto e 1848Km percorsi..



In ogni caso il viaggio non è stato di per sè pesantissimo, certamente non quanto lo sono stati i due SaintRaphael-Nizza-SaintRaphael alle 7 del mattino per portare prima Ricky e poi Kri rispettivamente in stazione e all'aeroporto; ah piccolo particolare, alle 7 del mattino dopo una nottata alle Reserve, la migliore discoteca locale.


In ogni caso la GP si è dimostrata all'altezza dell'S2000 di Ale. Impossibile il paragone per quanto riguarda l'argomento cabrio e l'impatto visivo, ma nelle strette strade locali e nei saliscendi delle autostrade francesi, la coppia del motore turbo italiano ha fatto il suo dovere, anche se ad essere onesti l'unico punto che vede vincente la GP nei confronti della più blasonata japponesina è lo stereo, che sul lungo mare ha fatto venire il torcicollo a diverse francesine, attirate, incuriosite o perplesse di fronte alla parata del PIRATES Speed Club.

E quando dico stereo, intendo... stereo!!

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Luglio 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
LUGLIO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 12151 Km
Chilometraggio del mese: 1150 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 12,2 Km/l
Costo rifornimento: 140€ (Benzina 1,490€/l)

Mese di luglio = Caldo infernale. Il grande caldo è finalmente arrivato e anche se per i primi 21 giorni del mese la GP si è trovata costretta al riposo a causa della tremenda sessione d'esame, proprio come un cagnolino che aspetta con ansia il momemnto della passeggiatina pomeridiana, si è pienamente rifatta nei restanti dieci giorni di Luglio. Tradotto sul tachimetro questo significa quasi 1000Km in dieci giorni!
La sorpresa l'ho ricevuta però quando, dopo averla dovuta concedere a malincuore agli altri membri della famiglia (causa tagliando altra auto) ho ritrovato un bel serbatoio colmo di carburante nobile dopo averlo lasciato con pochi decilitri di 95 ottani.
Il mese dicevo non è stato certo il più ricco di avvenimenti, eccezion fatta per lo spavento preso durante la grandinata di due settimane fa, ma anche nel tempo limitato si è trovato il tempo e lo spazio per una bella foto tamarra..

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Giugno 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
GIUGNO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 11001 Km
Chilometraggio del mese: 1385 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 12,7 Km/l
Costo rifornimento: 162€ (Benzina 1,486€/l)

Nell'ultimo mese, causa nuomerevoli spostamenti casa-università per periodi di breve durata sono stati percorsi quasi il doppio dei chilometri dello scorso appuntamento tuttavia, il fatto di percorrere tratti autostradali e un pizzico di attenzione in più da parte mia per quanto riguarda l'argomento consumi, hanno permesso di ridurre il consumo medio dell'8,6%, portandolo cioè dagli 11,7Km/l del mese di maggio ai 12,7Km/l di giungo. (Va detto tuttavia che, prima degli ultimi giorni di uso prettamente cittadino, che hanno inoltre richiesto una guida più sportiva, il dato segnalato dal computer di bordo si era assestato sui 13,1Km/l).
In questi giorni la GP ha acuisito la quinta cifra, superando brillantemente i primi 10000 chilometri senza alcun problema e/o difetto di costruzione dimostrando (facendo gli scongiuri) la migliore affidabilità e pecisione nella costruzione delle proprie vetture acquisita dal marchio FIAT in questi ultimi anni.

Come vi avevo promesso, in questo appuntamento intendo discutere come ci si sente alla guida di quest'auto. Per introdurmi all'argomento preferisco però dirvi due cose riguardo la posizione di guida. Appena entrati nell'abitacolo ci si sente subito a proprio agio, in un'atmosfera ariosa e di una qualità nettamente superiori ai precedenti modelli FIAT. Il sedile dell'allestimento sport, regolabile anche in altezza e abbastanza contenitivo offre un confort da auto superiore, ancor più se dotato di supporto lombare e bracciolo (optional) regolabili sulla vostra schiena. Il volante, rivestito in pelle nera (come il pomello del cambio - di serie nell'allestimento sport) è spiccatamente ergonomico, offrendo la presa e la comodità migliore con le mani "alle 21.15"; dimostrandosi quasi scomodo per chi, non amando la guida sportiva, dovesse preferire altre posizioni. Il volante stesso, a tre razze, è regolabile si in altezza che in profondità ed è rivolto quasi verticalmente (inclinato di circa 15°) verso il sedile di guida, come su una coupè sportiva.

Accendendo il 1,4 turbo si rimane un po' delusi, il pur buon suono del motore è quasi completamente insonorizzato allo scarico, tantè che sia che lo si lasci assestare al minimo (800rpm) sia che lo si porti al limitatore (non c'è mai arrivato ma la zona rossa inizia a 6500rpm) il suono rimane praticamente lo stesso. In compenso abbassando il finestrino potrete gustarvi il sublime fischio della turbina, proveniente dal cofano motore, che crese con i giri fino alla prepotenza. Un'altro punto decisamente migliorabile salta all'occhio (o meglio al piede sinistro) appena provate a mettervi in moto. La corsa della frizione è decisamente troppo lunga, nulla a che vedere con quella di una mini o persino con la sorellina Panda 100HP entrata nel club proprio in questi giorni. Non parlo di corsa versione Jeep 4x4 però se, come ho letto su EVO maggio, la miglior cambiata con cambio manuale è effettuata dal miglior pilota in 100ms beh, di certo non era con questa frizione; dalla sua rimane il fatto che è molto ben modulabile, così che anche un qualsiasi comune mortale che di cognome non fa Rohrl possa innestarla senza esitazioni o scatti come invece potrebbe accadere sulla S di Kri, la frizione si inserisce infatti in modo graduale fino al completo rilascio del pedale rimanendo neutra solo negli ultimi due centimetri di massima pressione. Un discorso simile è possibile fare anche per la leva del cambio. La comodissima impugnatura in pelle e la precisione nell'innesto delle marce contrastano con la lunga corsa della leva non propriamente sportiva. Il cruccio maggiore però non è nella realizzazione ma in ambito progettuale, il brillante motore turbo che già conoscete meritava sicuramente la sesta marcia, come accade nella versione Abarth e che persino la meno potente Panda 100HP ha ricevuto in dono. Non che se ne senta quotidianamente la mancanza, anche in virtù del fatto che la quinta così com'è tira fino ai 190 rimanendo sotto i 5000 giri con consumi sugli 8Km/l, tuttavia un'ulteriore marcia avrebbe permesso di sfruttare meglio i 206Nm di coppia massima, per poi migliorare ancora di più i consumi nelle lunghe tratte autostradali. Proprio a questo proposito, dopo aver rinunciato al troppo costoso oltre che non omologabile kit esseesse, mi sono informato per ottenere una mappa migliore della centralina, trovando per la prima volta su internet interessanti grafici su curva di coppia e di potenza.

tratto da CANDELA AUTO SPORT

Come è possibile osservare i dati registrati sono superiori a quelli forniti dalla casa madre, e fra l'altro sono concordi con quelli raccolti da altri affermati preparatori, escludendo così eventuali errori grossolani nella registrazione da parte del banco rulli. [134cv @ 5798 Rpm & 220Nm @ 3038 Rpm].

Lo sterzo infine è forse uno dei punti migliori, anche se non si tratta di un kart è estremamente diretto ed ogni imput del guidatore si trasmette ai pneumatici anteriori 205/45/R17 senza angoli morti e senza intermediari. Pur soffrendo un po' di leggerezza si irrigidisce il giusto con il crescere della velocità fornendo una buona quantità di informazioni alle mani del pilota (ops! guidatore) riguardo a sottosterzo, mancanza di aderenza e replicando il fondo stradale dettagliatamente, senza eccessivi saltellamenti nelle sconnessioni. Come gli altri modelli FIAT di ultima generazione, la GP è dotata del tastino City, che facilita le manovre di parcheggio alleggerendo al massimo lo sterzo, anche a veicolo fermo, per poi disinserisi sopra i 50 Km/h. Comodo certamente, ma dal momento che nel 90% dei casi ci si dimentica di inserirlo prima della manovra avrei personalmente preferito un effetto opposto, rivolto verso irrigidimento.

Prima di salutarci inserisco anche qualche foto dell'incontro con la Panda 100HP di Dani, con entrambe le auto scintillanti dopo essere state appena lavate.

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - Maggio 2008

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
MAGGIO 2008

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 9561 Km
Chilometraggio del mese: 846 Km
Costi del mese: nessuno
Consumo del mese: 11,7 Km/l
Costo rifornimento: 107€ (Benzina 1,48€/L)

A sette mesi dal suo acquisto la Grande Punto si è concessa un mese di meritato riposo, o almeno così aveva intenzione di fare! Con i soli 846 Km percorsi, il mese di maggio è stato il periodo più statico della sua vita ma al contempo anche quello più costoso. Potendomici mettere al volante solo nei weekend di ritorno dall'università il mio cervello tendeva a premere più del solito il pedale destro facendo così salire i consumi a 11,7 Km/l. Nessun dramma comunque e soprattutto nessun rimpianto. In questo appuntamento avevo intenzione di parlare delle doti dinamiche di quest'auto e della sua guidabilità ma avendo due interessanti episodi da raccontare preferisco rimandare il tutto al mese prossimo.
Il primo episodio risale ai primi di marzo quando, tornando da casa di kri, percorrevo le strade che conducono poi alla zona del carcere di bollate. Costeggiando la ferrovia noto alla mia sinistra una Grande Punto dall'aspetto identico a quello della mia uscire dall'ampio parcheggio per i camper. Mentre proseguo per la mia strada però, mi accorgo che i suoi fari si avviciniano rapidamente e avendo ben presente tutte le possibili motorizzazioni di una grande punto, sono ben consapevole di potermela giocare ad armi pari. Così con un'auto gemella pochi metri alle mie spalle scalo in terza e affondo il pedale destro. Da percorrere ho il cavalcavia che oltrepassa la ferrovia che, nella sua ultima parte, curva decisamente a destra con un banking nettamente sfavorevole, mi trovo così costretto a chiudere il gas anche temendo (mi sono scordato di dirlo) un pericoloso scivolamento sul bagnato, dato che ha appena smesso di piovere. Nonostante le condizioni non ottimali, nello specchietto retrovisore la Grande Punto mi segue ancora. Giù dal ponte una stretta rotonda si presta bene ad una curva al limite, dovendo io girare a sinistra; entro a fuoco, poco prima della metà chiudo improvvisamente il gas lasciando girare l'auto con lo scivolamendo delle ruote posteriori (non solo con quello è evidente) e, passata la metà affondo il pedale destro; mentre sento le Bridgestone tirare fuori gli artigli aggrappandosi all'asfalto umido, avverto anche una punta di sottosterzo ma l'ASR corre in mio aiuto (ho imparato a non toglierlo mai sul bagnato!) concedendomi un po' più di ignoranza nello spalancare il gas, e in uscita di curva semino il mio avversario che a quella distanza già comincia ad essermi più simpatico. Mentre comincio riprendere un'andatura normale lo vedo sopraggiungere ancora una volta nel retrovisore e, dopo una rapida occhiata al serbatoio che segna più di metà, butto giù un'altra volta, questa volta senza particolare impegno rimaniamo incollati in un tratto dove è impossibile anche solo pensare al sorpasso. Giunto però al carcere di Bollate inserisco la freccia destra e mi sposto per farlo passare, lui non ha esitazioni e si porta avanti; io invece raggiungo il mio scopo: conoscere il suo propulsore, si tratta del 1,9 litri multijet da 130cv (riconoscibile dalla targa ancora precedente al tJet e dalla fumata nera tipica del diesel all'apertura del gas). poche centinaia di metri dopo lo vedo fare inversione e tornare per la sua strada, evidentemente anche lui, da bravo tamarro, è solito cambiare strada pur di ingaggiare sfidini... Ma la cosa più bella è il saluto che sa di apprezzamento che ci scambiamo con una sfareggiata quando le nostre auto si incrociano; ce ne vuole di gente così, basta che non si metta a repentaglio la sicurezza altrui.
L'altro episodio che tenevo a riportare è l'aver concesso il mio gioiellino in prova a Matteo, per convincerlo nella scelta del carburante nobile. Tratto in inganno dalla piacevole spinta dei turbodiesel ai bassi regimi, disprezzava infatti i motori aspirati a cui si deve tirare il collo. La mia prova aveva infatti il solo scopo di dimostrare come sia la turbina, e non il tipo di carburante, a fornire questa spinta. Nonstante io non l'abbia visto completamente convinto, ha dovuto almeno parzialmente ricredersi quando, mentre sottolineava che la spinta della sua auto fosse maggiore della mia, gli ho ricordato che era al volante di un 1.4, non di un 1.9, con un bel mezzo litro di cilindrata in meno. Detto questo non ha potuto fare a meno di apprezzare il sibilo dell'iniezione per lui quasi sconosciuto e, come tutti coloro che hanno provato la mia Grande Punto (anche se questo non c'entra nulla con il motore), la prontezza e la potenza dell'impianto frenante di classe superiore di cui vi ho già accennato nello scorso appuntamento.

Cheek to Cheek - FIAT Grande Punto - 6 MESI

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
6 MESI (Ottobre 2007-Aprile 2008)

Data di acquisto: Ottobre 2007
Chilometraggio totale: 8715 Km
Media Km/mese: 1452,5
Costi totali: [Costo dell'auto] + 42€ (kit estetico artigianale)
Consumo medio: 11,9 Km/l

Finalmente, dopo i primi 6 mesi alla guida della mia GP posso stilare i primi giudizi. Da cosa cominciare? direi dai dati che ho appena riportato. Qualcuno mi prenderà per pazzo vedendo i chilometri che percorro per avere scelto un motore a benzina, eppure non potevo proprio fare altrimenti, il carburante nobile è il carburante per eccellenza, nonostante lo strapotere acquisito dal diesel in questo ultimo periodo, qualunque guidatore che si reputi anche solo lontanamente sportivo non può permettersi di avere la stessa propulsione di un trattore, immancabilmente accompagnata dal rumore proprio dei macchinari agrigoli. Noi sportivi, noi del PSC abbiamo una vitale necessità di sentire il sibilo dell'aspirazione, al più il rombo di uno scarico aperto, di certo non quello di un TDCI, checcenedica la Ford. D'altro canto il fatto di optare per il nuovissimo motore turbo (tJet) sviluppato da FIAT si è rivelata una scelta pienamente azzeccata. La notevole coppia di 206 Nm (notevole per un 1,4 cc) permette di vincere l'inerzia al moto dell'auto con più facilità fornendo più spinta e divertimento e al contempo morigerando i consumi. A proposito di consumi, gli 11,9Km/l da me ottenuti devono tener conto del mio piede pesantuccio, senza il quale rivelerebbero un dato nettamente più confortante: provando a guidare in stile "mamma che va a fare la spesa" ho ottenuto consumi simili a 14,6 Km/l, molto vicini al dato ufficiale dichiarato dagli stabilimenti di Torino.
Ora, non essendo questo un giornaletto con lo scopo di promuovere l'acquisto di GP, veniamo alla parte più interessante. Nel complesso l'auto, dall'aspetto di utilitaria, si trasforma nettamente applicando il kit sport (per me irrinunciabile) dotato di spoiler sopra il lunotto, minigonne sottoporta, terminale cromato, assetto ribassato e più rigido e, anche all'interno, di sedili sportivi dalla buona capacità contenitiva. Non sono certo dei Recaro, ma sono a parere di tutti i migliori sedili forniti da una casa madre per questo genere di automobile.
Il punto forte di questo gioiellino di casa fiat (e di casa mia!) è certamente il motore. Il piccolo propulsore di recente fattura, definito fantastico anche dal mio meccanico personale, offre una spinta ai bassi regimi senza pari; disattivando, come spesso avviene sul mio modello, il tastino ASR e provando a partire al massimo, si rende necessario parecchio esercizio per non rimanere fermi al semaforo con le ruote fumanti mente la gente attorno si gira a guardarti. Per dare un'idea di questa sua spinta, proprio settimana scorsa, tornando dalla zona navigli a Milano, in occasione di una di queste partenze, la mia GP, causa certamente anche la lieve pendenza laterale del manto stradale ha subito in partenza una traslazione laterale di circa 5-10 cm all'avantreno, proprio mentre l'inernzia veniva ridotta dal rapido ruotare delle ruote. Il tutto permette uno scatto nello 0-100 in 8,9 s, non eccezionale ma sempre migliore di quello della diretta concorrente Mini Cooper (9,1 s), ma conforntante nell'ottica di una leggera miglioria messa già in preventivo presso lo stabilimento di Romeo Ferraris, che ridurrebbe di un bel secondo il tempo dello scatto (7,9 s) portando a 158 i cavalli e a 261 i Nm di coppia. Per quanto riguarda il meno significante dato della velocità massima (almeno per quanto rigarda la guida in città) i 195 Km/h del dato ufficiale erano già stati piacevolmente smentite dalle varie riviste di automobilismo, le quali avevano misurato 199,7 Km/h e che, sempre nell'ottica precedente citata, potrebbero diventare 211. Se vi state chiedendo per quale motivo si possano ottenere certi miglioramenti, la spiegazione è semplice: il motore turbo a geometria variabile (mi ero scordato di dirlo) è potenzialmente molto più prestazionale di quanto sia stato tarato, tuttavia, per poter dare spazio alle versioni Abarth e per contenere ampiamente i consumi nella normativa Euro 4, la casa madre ha rinunciato ad una buona fetta di prestazioni.
Tornando alla descrizione delle doti della GP, si può definire buono lo sterzo, molto preciso e senza angoli morti, tuttavia un po' leggero; per quanto riguarda il cambio, il discorso è simile: molto buono per quanto riguarda la precisione e l'inserimento (di rado capita che si impunti) ma decisamente troppo lunga la corsa della leva; idem per la frizione, troppo lunga anche se ben modulabile (non vi scapperà mai). Altro punto forte invece sono sicuramente i freni, con il logo Brembo bene in vista nella versione Abarth, fanno decisamente il loro dovere anche nella versione FIAT. Chiunque si sia posto alla guida è rimasto piacevolmente sorpreso dalla prontezza e dalla decisione con cui le pinze (tinte di giallo) fanno presa sui 4 dischi autoventilanti, ben modulabili ormai dal sottoscritto dopo averci preso un po' la mano (ops!) il piede! Migliorabile sarebbe sicuramente il suono dello scarito, praticamente assente, al quale sopperiscono solo in parte il sibilo dell'aspirazione e il piacevole rumore della turbina. Se non si ha intenzione di metterci mano ci si può comunque consolare con l'impianto Hi-Fi da 340W con sub-woofer (optional) offerto dall'americana Interscope, che offre piacevoli sorprese, soprattutto se accompagnato, come avviene di serie nelle versioni sport dal kit Blue&Me, che offre Bluetooth e una comoda presa USB nel cassetto davanti al passeggero per i vostri mp3.
Se non vi siete ancora fatti un'idea di cosa sia guidare la GP tJet 16v 1,4 Sport, vi basti pensare che con quest'auto e un po' di manico, se la strada lo permette, potreste riuscire a soffiare pesantemente sul collo della più costosa, blasonata, e "cavallata" (174cv) Mini Cooper S di Kri, almeno fino a quando non inserisce il tastino Sport di cui vi ha precedentemente parlato, perchè a quel punto vi converrà far segno che avete poca benzina e poca voglia di tirare, altrimenti sarà davvero dura non perderlo di vista; ma nonostante ciò vi assicuro che potrete togliervi comunque parecchie soddisfazioni.

filo

Cheek to Cheek - Alfa 145 - FINE PERIODO

Cheek to cheek originale è una rubrica EVO
Ok ragazzi ci siamo.
Ormai è una cosa defnitiva... tra poco tempo prenderò la macchina nuova ed è arrivato il momento di salutare la mia Alfa.
La presi a novembre del 2006... aveva 90 mila km... una ruota bucata... qualche bottarella qua e là.... ma 120 modesti cv sotto il cofano... con 5000 euro non si trovava molto di meglio...
Mi affascinò subito.... aveva quell'aria da cattiva ragazza... quelle minigonne... quello scarico.... si, decisi che doveva essere lei la mi aprima auto.
Mi divertii fin da subito... all'inizio i 120 cv si sentivano davvero... e pochi diciottenni potevano godere uno scatto così al semaforo.... pure Codo per starmi dietro ha dovuto riprogrammare la centralina alla sua Mini!!!

Poi c'è stato il periodo della marmitta bucata... fantastico... tutta la terronaggine che già ispirava la sua linea così vecchia e ammaccata trovava la sua essenza in quel rumore così esaltante... arrivare ai 7000 giri era una esperienza così viva... dovevi tirare fuori le palle, perchè dopo che superavi i 6000 sembrava che i pistoni stessereo per bucare il cofano da un momento all'altro... l'ho fatto una volta con mia madre a fianco... non lo farò mai più, lo giuro.

Con la sostituzione della marmitta, necessaria perchè le forze dell'ordine non sembravano molto gradire, così come i vicini, era diventata così borghese.... silenziosa... che cazzo, va bene tutto ma qui stiamo esagerando....

Ed è così che arrivò il filtro OMP. Già.... il rumore dava davvero un aria racing alla macchina... e poi era controllabile, perchè quando non schiacciavi nessuno sapeva nulla di cosa ci fosse sotto il cofano.
Ma quando aprivi era fantastico... intorno ai 3000 si faceva cupo, per poi allargarsi verso i 6000 ed esplodere dopo i 7000. Quando poi lo facevo sotto la galleria della stazione Centrale, con l'autoradio abbassata e il finestrino aperto, tutto era ancora più grezzo ed entusiasmante. E poi alle ragazze sembrava che andasse di più.
L'accelerazione di una macchina da 120 cv dopo due anni ti stanca... non la percepisci più... ma quel rumore non ti stancava mai.... non aprivi per accelerare... aprivi per sentire il suono...

Prima del filtro ci fu un'altro cambiamento importante. Montai 4 Goodyear Eagle F1. Mi ci sono trovato davvero bene. Progressive nel perdere aderenza, sul bagnato davano davvero tantissima fiducia. A parte una volta che mi hanno mollato in una staccata con conseguente dritto.

L'apporto degli adesivi ha concluso l'opera. L'ha davvero fatta diventare unica.

Di lamentele non ce ne sono molte. Cose da normale routine quando compri una macchina vecchia. I finestrini lenti, la pompa del servo sterzo da cambiare, un ammortizzatore scoppiato. Ma niente di chè.

Due settimane fà la svolta. Come vi ho raccontato la mia esaltazione tornando da Adria mi ha fatto lasciare la coppa dell'olio in un sottopasso a Rho.
Forse era destino. Ora è giù in box. Silenziosa. Probabilmente mi capiterà di guidarla ancora un paio di volte. Già perchè se riesco a ripararla con pezzi usati la vendo subito.

Mi dispiace. Sono dei ricordi che ora giacciono fermi in fondo ad una rampa.
Mi mancherà davvero. Non era questa gran macchina. Il suo assetto non era infallibile. Anzi. Però era divertente. E soprattutto era tamarra. Aveva il suo fascino. Aveva un motore nervoso. Aveva un rumore che faceva girare le vecchiette preoccupate. Ti guardavano con quell'espressione "Sti giovani d'oggi, senza la testa sulle spalle". E più vedevi quell'espressione e più ti veniva voglia di aprire. Già. Era sfacciata.

Mi mancherà. Davvero.

Come dice quel luogo comune? Chiusa una porta si apre un portone....

Già, fra poco arriverà in box una S2000...

Ma ogni tanto una sbirciatina in quella porta non me la toglierà nessuno...

Grazie di tutto.