venerdì 10 luglio 2009
venerdì 3 luglio 2009
Nuova Shell V-Power con Istant Performance Technology
Recentemente nei distributori Shell di tutta Italia sono apparsi i nuovi carburanti speciali sviluppati come da spot tv "in collaborazione con Ferrari".
I nuovi "Shell V-Power" e "Shell V-Power Diesel", dotati di IPT (Istant Performance Technology) si propongo come faro da seguire per gli altri raffinatori di idrocarburi fossili sulla via del progresso e dell'eco-compatibilità (promettendo queste nuove formule minori emissioni inquinanti).
A noi appassionati dell'automobile interessa però principalmente la voce "migliori prestazioni dal tuo motore".
Se l'uso di questi fatidici 100 ottani si rende necessario per auto d'epoca rimaste senza la mitica Rossa (la Super con Piombo) e per le SuperCar il cui motore spesso tirato al limite richiede le maggiori attenzioni, l'uso di queste costose formulazioni speciali diventa tutt'altro che necessario per le citycar e per le auto nate per traghettare dal famoso punto A al punto B.
Il mio personale distributore oggi esponeva questi prezzi:
Ora, dopo aver testato i consumi su percorsi simili con la GrandePunto 1.4 tJet, ho verificato una percorrenza di 221km con la benzina normale e 219km con Shell V-Power. Si tratta, pur non avendo questo esperimento alte ambizioni riguardo alla su precisione, di valori talmente simili da potersi considerare equivalenti per le troppe variabili messe in gioco.
[il computer di bordo registra un consumo medio maggiore del carburante a minor numero di ottani valutabile intorno agli 1,2Km/l]
Insomma, quello che intendo farvi presente con questo post è che, almeno fino a quando lo scarto di prezzo fra le due formulazioni rimane entro gli 0,2 €/l, l'utilizzo dei due carburanti si dimostra del tutto equivalente dal punto di vista strettamente economico.
La variabile che si dimostra essere favorevole in questi carburanti speciali è dunque la pura prestazione; e se da un lato fiat dichiara per la GrandePunto Abarth un guadagno netto di 5cv con l'utilizzo di Shell V-Power, dall'altro io vi posso assicurare che la differenza sui tracciati diversi dal PuntoA-PuntoB è sensibilmente avvertibile. Se oltretutto queste miscele consentono una migliore pulizia del propulsore, allora la scelta diviene obbligata, provare per credere!
Mi sembra doveroso stilare una lista dei "carburanti speciali" in circolazione:
P.S.
Scannarsela Power con quei 5 cv in più nuoce gravemente al contenuto del serbatoio e del portafogli mandando a farsi friggere i valore del test di cui sopra.
P.S. #2
Scannarsela Power favorisce il divertimento e può creare dipendenza, leggere attentamente il foglietto illustrativo.
I nuovi "Shell V-Power" e "Shell V-Power Diesel", dotati di IPT (Istant Performance Technology) si propongo come faro da seguire per gli altri raffinatori di idrocarburi fossili sulla via del progresso e dell'eco-compatibilità (promettendo queste nuove formule minori emissioni inquinanti).
A noi appassionati dell'automobile interessa però principalmente la voce "migliori prestazioni dal tuo motore".
Se l'uso di questi fatidici 100 ottani si rende necessario per auto d'epoca rimaste senza la mitica Rossa (la Super con Piombo) e per le SuperCar il cui motore spesso tirato al limite richiede le maggiori attenzioni, l'uso di queste costose formulazioni speciali diventa tutt'altro che necessario per le citycar e per le auto nate per traghettare dal famoso punto A al punto B.
Il mio personale distributore oggi esponeva questi prezzi:
- Super SP : 1,279 €/l
- V-Power : 1,464 €/l
Ora, dopo aver testato i consumi su percorsi simili con la GrandePunto 1.4 tJet, ho verificato una percorrenza di 221km con la benzina normale e 219km con Shell V-Power. Si tratta, pur non avendo questo esperimento alte ambizioni riguardo alla su precisione, di valori talmente simili da potersi considerare equivalenti per le troppe variabili messe in gioco.
[il computer di bordo registra un consumo medio maggiore del carburante a minor numero di ottani valutabile intorno agli 1,2Km/l]
Insomma, quello che intendo farvi presente con questo post è che, almeno fino a quando lo scarto di prezzo fra le due formulazioni rimane entro gli 0,2 €/l, l'utilizzo dei due carburanti si dimostra del tutto equivalente dal punto di vista strettamente economico.
La variabile che si dimostra essere favorevole in questi carburanti speciali è dunque la pura prestazione; e se da un lato fiat dichiara per la GrandePunto Abarth un guadagno netto di 5cv con l'utilizzo di Shell V-Power, dall'altro io vi posso assicurare che la differenza sui tracciati diversi dal PuntoA-PuntoB è sensibilmente avvertibile. Se oltretutto queste miscele consentono una migliore pulizia del propulsore, allora la scelta diviene obbligata, provare per credere!
Mi sembra doveroso stilare una lista dei "carburanti speciali" in circolazione:
- Shell V-Power (100 Ottani con IPT)
- Tamoil World Record (100 Ottani)
- Agip BluSuper (98 Ottani)
- IP 98Plus (98 Ottani)
P.S.
Scannarsela Power con quei 5 cv in più nuoce gravemente al contenuto del serbatoio e del portafogli mandando a farsi friggere i valore del test di cui sopra.
P.S. #2
Scannarsela Power favorisce il divertimento e può creare dipendenza, leggere attentamente il foglietto illustrativo.
domenica 21 giugno 2009
Nuovo Membro: BMW 120d (Angela)
Una nuova Serie1 è entrata nella banda ormai da un mesetto: ecco le foto!
Peugeot 207 Fèline
Finalmente, dopo secoli di ritardo, sono riuscito ad avere per le mani delle foto artisticamente accettabili della Nostra francesina: la Peuget 207 Fèline (anche se le migliori fra queste verranno presentate nel prossimo post, sulle magnifiche strade delle Alpi lombarde; in una parola: lo STELVIO).
Dotata di tutti gli optional immaginabili su un'auto di questo settore (vedi tetto panoramico, sedili ergonomici in pelle, navigatore e computer di bordo, fari allo xenon, kit estetico, specchietti elettrici, stereo potenziato, etc..) questo gioellino francese si dimostra ideale compagno dei viaggi su tratte lunghe.
Nonostante sia ben nota la nostra preferenza per il carburante nobile, il 1.6L a Gasolio si dimostra comunque divertente con i suoi 110cv, pur mancando chiaramente l'urlo degli altri regimi, mostra una buona spinta a bassi regimi e una velocità di punta attorno ai 200 orari.
Dotata di tutti gli optional immaginabili su un'auto di questo settore (vedi tetto panoramico, sedili ergonomici in pelle, navigatore e computer di bordo, fari allo xenon, kit estetico, specchietti elettrici, stereo potenziato, etc..) questo gioellino francese si dimostra ideale compagno dei viaggi su tratte lunghe.
Nonostante sia ben nota la nostra preferenza per il carburante nobile, il 1.6L a Gasolio si dimostra comunque divertente con i suoi 110cv, pur mancando chiaramente l'urlo degli altri regimi, mostra una buona spinta a bassi regimi e una velocità di punta attorno ai 200 orari.
lunedì 8 giugno 2009
Avvistamento Particolare
L'altro giorno mi sono imbattuto in una Renault Megane Sport. Auto sportiva e ben preparata ok, ma niente di stravolgente dal momento che è già da un bel pezzo in circolazione.
Quello che però mi ha colpito è stata la leva del freno a mano, se così si può chiamare dato che assomiglia più alla cloche di un aereo...
"Ve ne eravate mai accorti?"
e soprattutto: "A qualcuno gliene frega qualcosa di sta roba?! Boh, rimarrò con i miei dubbi e le mie perplessità..."
La cazzata del giorno
Post in ritardo..
Con un terribile ritardo di più di un mese mi accingo ora a pubblicare il materiale "catturato", per dirla all'inglese, all'autodromo di Franciacorta durante la sessione in pista del nostro S2Kappel!
NISSAN SKYLINE GTR
PORSCHE GT3 RS
LAMBORGHINI GALLARDO
DRIFT IGNORANTE
lunedì 1 giugno 2009
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